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Anthony Davidson, pilote du simulateur Mercedes W15, a été interrogé sur les suggestions selon lesquelles l’équipe serait aux prises avec des problèmes de corrélation avec sa voiture F1 2024, admettant que « c’est un sujet intéressant en ce moment ».
Limitée à une seule victoire en course depuis la révision du règlement technique de la F1 en 2022, Mercedes espère revenir dans la course à la victoire avec la W15 en 2024.
Problèmes de corrélation avec la Mercedes W15 ?
James Allison, le directeur technique qui a supervisé le développement de la voiture, a révélé l’hiver dernier que la W15 serait suffisante pour permettre à Mercedes de remporter les Championnats Pilotes et Constructeurs après avoir établi « un programme assez ambitieux ». » avec la nouvelle voiture.
Cependant, Mercedes a connu un début de saison timide avec Lewis Hamilton et George Russell ne terminant pas plus haut que cinquièmes lors des deux premières courses à Bahreïn et en Arabie Saoudite, où les champions en titre Red Bull ont remporté des doublés consécutifs.
Après une mauvaise performance à Djeddah, où Hamilton a été classé neuvième décevant, le patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a laissé entendre que l’équipe avait du mal à établir une corrélation entre ses données de simulation et les performances réelles sur la piste avant d’admettre que les problèmes des Flèches d’Argent sont « fondamentaux ». .»
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Il a déclaré : « Nos simulations nous orientent dans une direction et c’est le genre de plage de configuration que nous choisissons ensuite, nous mettons l’aileron arrière droit et je pense que vous gagnez quelques dixièmes ou non si vous obtenez la bonne ou la mauvaise configuration, mais ce n’est pas un immense couloir de performance.
« C’est une chose plus fondamentale que nous pensons que la vitesse doit être là et que nous mesurons l’appui, mais nous ne le trouvons pas dans le temps au tour. »
Apparaissant sur le podcast Sky F1, Davidson, pilote de longue date du simulateur Mercedes, a semblé détourner le sujet lorsqu’il a été interrogé sur un problème de corrélation potentiel au sein de l’équipe basée à Brackley.
Invité à faire la lumière sur la situation, Davidson a déclaré : « C’est une question vraiment intéressante [and an] sujet intéressant en ce moment.
« J’ai fait une grande partie du travail préalable à l’événement pour l’Arabie Saoudite – et pour Melbourne en fait – en utilisant différents niveaux d’ailes et, sans trop en dévoiler, Djeddah et Bahreïn sont deux circuits très différents.
« Lorsque vous démarrez la saison, vous devez examiner vos options de niveaux d’ailes et aussi votre budget car cela fait partie du plafond de coûts.
« Vous devez limiter le nombre d’ailes que vous pouvez fabriquer physiquement, car plus vous en avez, plus vous dépensez d’argent, alors vous essayez de le répartir finement sur l’année.
« Vous voulez examiner tous les différents circuits et dire : ‘Si nous pouvons nous contenter de construire deux ailes, et qu’à l’intérieur de ces deux ailes, nous pouvons faire fonctionner différents volets de civière pour créer un paramètre différent au sein de cette famille de groupes d’ailes, cela peut nous accompagnerons probablement toute l’année et nous pourrons ensuite dépenser de l’argent ailleurs, comme le sol, par exemple.
« C’est ce que les équipes tentent de faire aujourd’hui.
« Alors tu viens de Bahreïn, où tu le sais [requires] une aile à fort appui – et cette aile que vous verrez apparaître plus tard dans l’année lorsque nous irons sur des circuits à vitesse plus lente.
« Bahreïn [has] des zones de freinage intenses, des virages très serrés, puis vous allez à Djeddah, qui est une vitesse beaucoup plus élevée, la piste urbaine la plus rapide du monde, mais ce n’est pas tout à fait les spécifications de Melbourne.
« Alors vous allez à Djeddah et vous dites : ‘Vous pourriez piloter l’aile de Bahreïn dans sa forme avec le plus faible appui et voir comment nous allons, mais vous aurez probablement une voiture vraiment traînante. »
« Nous avons vu quelques-unes de ces voitures à Djeddah – la McLaren, par exemple, était assez lente en ligne droite, extrêmement rapide dans la section la plus rapide de la piste.
« Donc, cela dépend simplement de l’endroit où vous avez ciblé ce point de basculement avant même d’avoir commencé la saison. »
Les problèmes de corrélation sont notoirement difficiles à identifier et à résoudre pour les équipes de F1, Red Bull étant paralysé par des problèmes aussi récemment qu’en 2017.
Il est apparu plus tard que les parois de la soufflerie étaient trop proches du modèle de soufflerie Red Bull de 2017 après que la F1 ait introduit des voitures plus larges cette saison-là, affectant le flux d’air et envoyant ainsi l’équipe sur une mauvaise voie de développement.
Lire ensuite : Quelles performances manquent à la Mercedes W15 ? Les quatre domaines clés à aborder