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© Reuter. Un Comac C919 survole lors d’une exposition aérienne en prévision du salon aéronautique de Singapour au centre d’exposition Changi à Singapour le 18 février 2024. REUTERS/Edgar su
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Par Lisa Barrington
SINGAPOUR (Reuters) – Le concurrent chinois des avions à réaction d’Airbus et de Boeing (NYSE :), le C919 à fuselage étroit fabriqué par la Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), a effectué son premier voyage hors du territoire chinois, organisant un vol- au salon aéronautique de Singapour dimanche.
La Chine a investi massivement dans sa tentative de briser l’emprise des deux constructeurs aéronautiques occidentaux dominants sur le marché mondial du transport de passagers.
La Chine a indiqué cette année qu’elle s’efforcerait de renforcer l’empreinte du C919 et de la COMAC aux niveaux national et international. L’avion n’est certifié qu’en Chine et le premier des quatre C919 a commencé à voler avec China Eastern Airlines (OTC 🙂 l’année dernière.
Alors qu’Airbus et Boeing peinent à augmenter leur production et à répondre à la demande de nouveaux avions, et que Boeing est aux prises avec une série de crises, l’industrie aéronautique observe comment COMAC se positionne comme une alternative viable.
La COMAC investira des dizaines de milliards de yuans au cours des trois à cinq prochaines années pour accroître sa capacité de production de C919, ont rapporté les médias chinois en janvier, selon un responsable de la COMAC.
L’autorité aéronautique chinoise a annoncé le mois dernier qu’elle poursuivrait cette année la validation de l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (AESA) pour le C919, un processus qui a débuté en 2018.
Le C919 était l’un des deux constructeurs d’avions commerciaux à piloter ses avions au large des côtes de Singapour aux côtés d’Airbus lors d’une avant-première dimanche pour le plus grand salon aéronautique d’Asie. Boeing n’exposera pas d’avion commercial cette année.
COMAC propose deux produits passagers : le jet régional ARJ21 et le plus grand avion de ligne bimoteur à fuselage étroit C919 avec 158 à 192 sièges, qui concurrence les modèles établis Airbus A320neo et Boeing 737 MAX 8.
Le C919 a effectué son premier vol hors de Chine continentale en décembre vers Hong Kong. Les ARJ21 sont utilisés par la compagnie indonésienne TransNusa Air.
De nombreuses personnes au sein de l’industrie préviennent que seuls quatre C919 sont en service en Chine ; l’avion n’est certifié que par les régulateurs chinois et le C919 s’appuie sur les chaînes d’approvisionnement internationales.
Cependant, la crise de l’offre dans l’ensemble de l’industrie aéronautique, qui met à l’épreuve un retour complet attendu puis une croissance de la capacité civile en Asie, retient davantage l’attention de la COMAC.
« Nous avons également constaté une tendance croissante selon laquelle les clients incluent l’option C919 dans l’évaluation de leur flotte », a déclaré Adam Cowburn d’Alton Aviation Consultancy.
Deux C919 ont été livrés en 2023. Le cabinet de conseil en aviation IBA prévoit que 7 à 10 C919 pourraient être livrés en 2024.
« Les fuselages étroits d’Airbus et de Boeing des familles A320neo et 737 MAX étant épuisés pendant la majeure partie de cette décennie, le C919 a une forte opportunité de gagner des parts de marché, en particulier sur son marché intérieur », a déclaré Mike Yeomans du cabinet de conseil en aviation IBA.
« Les défis immédiats pour COMAC concernent la production pour répondre à la demande locale et la certification pour pénétrer les marchés internationaux », a ajouté Yeomans.