Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Des F-117 ont opéré à partir de la base conjointe Elmendorf-Richardson en Alaska pour un exercice ce mois-ci. La chose la plus intéressante était les réflecteurs radar amovibles installés sur les jets furtifs. Les réflecteurs sont installés sur les avions furtifs chaque fois que l’avion n’a pas besoin d’échapper aux radars. Chargement Quelque chose est en cours de chargement. Merci pour l’enregistrement! Accédez à vos sujets favoris dans un flux personnalisé pendant vos déplacements. télécharger l’application Un nombre indéterminé de F-117 Nighthawks de l’US Air Force ont participé à l’exercice Northern Edge 23-1 à Joint Base Elmendorf-Richardson, en Alaska.Six photos publiées sur le réseau US DoD DVIDS montrent les jets furtifs emblématiques arrivant à JBER pour rejoindre les « opérations conjointes, multinationales et multi-domaines conçues pour mettre en œuvre une formation de combat de guerre réaliste et haut de gamme, développer et améliorer l’interopérabilité conjointe et améliorer le préparation au combat des forces participantes » le 10 mai 2023.Bien que la publication de certaines photos officielles du F-117 soit toujours intéressante, dans ce cas, la chose la plus remarquable est que les jets transportent quelque chose de rarement vu dans les images et vidéos récentes. Les dispositifs, dont la forme est une pyramide tronquée à base trapézoïdale, sont des réflecteurs radars amovibles ou rehausseurs RCS (Radar Cross Section). Un F-117 de l’US Air Force à Joint Base Elmendorf-Richardson pendant Northern Edge 23-1 le 10 mai. US Air Force/Sheila de Vera Voici ce que sont les réflecteurs radar, comme expliqué dans un article précédent publié ici sur The Aviationist en 2018 : Les avions furtifs, tels que le F-22 Raptor ou les jets F-35 Lightning II de 5ème génération sont équipés de lentilles Luneburg (ou Luneberg): des réflecteurs radar utilisés pour rendre l’avion LO (Low Observable) (consciemment) visible aux radars. Ces appareils sont installés sur l’avion au sol et sont utilisés chaque fois que l’avion n’a pas besoin d’échapper aux radars : pendant les vols de convoyage lorsque l’avion utilise également le transpondeur en coopération avec les agences ATC (Air Traffic Control) ; pendant l’entraînement ou les missions opérationnelles qui ne nécessitent pas de furtivité ; ou, plus important encore, lorsque les avions opèrent à proximité de l’ennemi dont les radars au sol ou en vol, capteurs de collecte de renseignements.C’est ce que nous avons expliqué en expliquant comment les Israéliens la forte présence de radars russes et de plateformes ELINT en Syrie causent quelques inquiétudes aux F-35 Adir israéliens récemment déclarés IOC :[…] les Russes sont actuellement en mesure d’identifier les décollages depuis des bases israéliennes en temps réel et pourraient utiliser les données collectées pour « caractériser » la signature du F-35 à des longueurs d’onde spécifiques, comme cela aurait été fait avec les F-22 américains.En fait, les avions furtifs de la taille d’un chasseur tactique sont construits pour vaincre les radars fonctionnant à des fréquences spécifiques; généralement des bandes à haute fréquence comme les bandes C, X, Ku et S où la précision du radar est plus élevée (en fait, plus la fréquence est élevée, meilleure est la précision du système radar).Cependant, une fois que la longueur d’onde de fréquence dépasse un certain seuil et provoque un effet de résonance, les avions LO deviennent de plus en plus détectables. Par exemple, les radars ATC, qui fonctionnent sur des bandes de fréquences plus basses, sont théoriquement capables de détecter un avion furtif de la taille d’un chasseur tactique dont la forme comporte des pièces pouvant provoquer une résonance. Les radars fonctionnant dans des bandes inférieures à 300 MHz (radars UHF, VHF et HF inférieurs), tels que les radars dits Over The Horizon (OTH), sont considérés comme particulièrement dangereux pour les avions furtifs : bien qu’ils ne soient pas très précis (parce que une fréquence plus basse implique une très grande antenne et une précision d’angle et une résolution d’angle inférieures) ils peuvent repérer des avions furtifs et être utilisés pour guider les chasseurs équipés d’IRST vers la direction que pourraient être les avions LO.Les F-35 déployés à l’étranger comportent généralement leurs quatre réflecteurs radar typiques : pour exagérer leur véritable RCS (Radar Cross Section) et nier à l’ennemi la capacité de collecter des détails sur leur « signature » LO. Comme cela s’est produit lors de la courte mission en Estonie puis en Bulgarie, effectuée par les F-35A de l’USAF impliqués dans le premier déploiement d’entraînement outre-mer du type en Europe ou lorsque, le 30 août 2017, quatre F-35B Lightning II de l’US Marine Corps ont rejoint deux lanciers B-1B de l’USAF pour la première démonstration de force de la JSF contre la Corée du Nord : les F-35B ont volé avec les réflecteurs radar, signe qu’ils ne voulaient pas que leur signature radar réelle soit exposée à un capteur de collecte de renseignements dans la régionPuisqu’ils volent presque toujours avec les réflecteurs radar, les photographies de l’avion sans les quatre encoches (deux sur la face supérieure et deux sur la face inférieure du fuselage) sont particulièrement intéressantes : par exemple, quelques clichés pris le 24 janvier 2018 et vient d’être publié par le spectacle de l’US Air Force F-35A déployé à Kadena AB, au Japon, en octobre dans le cadre du programme de sécurité du théâtre de l’US Pacific Command, se préparant à être lancé sans leurs réflecteurs Luneberg.Les objectifs ne sont pas nouveaux pour le F-117, évidemment. Ils étaient transportés de temps en temps dans le passé, même si, la plupart du temps, les Nighthawks volaient sans réflecteur radar. Ils ont été installés pour les vols de ferry et il est possible qu’ils aient été installés pour le vol de Tonopah Test Range à JBER. Un F-117 à Joint Base Elmendorf-Richardson pendant Northern Edge 23-1 le 10 mai. US Air Force/Navigant de 1re classe Shelimar Rivera Rosado De retour au F-117, nous avons récemment signalé les dernières mises à jour. Voici ce que nous avons écrit la dernière fois :Bien qu’officiellement à la retraite en 2008, les F-117 Nighthawk ont continué à voler, officieusement, depuis l’aérodrome de Tonopah Test Range (TTR) au Nevada. Comme expliqué dans une histoire détaillée, en 2014, après que quelques vidéos et photographies soient déjà apparues en ligne, l’US Air Force a admis que le Nighthawk était gardé dans un « Type 1000″stockage au TTR, ce qui signifiait que le type devait être maintenu jusqu’à sa mise en service actif. Les conditions désertiques du Nevada sont parfaites pour maintenir les jets furtifs dans des conditions vierges (en raison du faible niveau d’humidité et donc d’une faible probabilité de corrosion), d’où la raison d’exploiter l’avion énigmatique de TTR.En juillet 2016, nous avons publié une vidéo montrant deux F-117 volant ensemble, filmés depuis les collines lointaines à l’est de Tonopah Test Range, puis, en 2017, l’US Air Force a annoncé la décision de retirer définitivement la flotte, une fois pour toutes. En fait, « conformément à la loi sur l’autorisation de la défense nationale de 2017, adoptée le 23 décembre 2017, l’armée de l’air a déclaré qu’elle retirerait quatre F-117 chaque année pour les céder entièrement. Cependant, l’avion a continué à être repéré, encore plus que cela ne s’était produit jusque-là, les Nighthawks se déployant également dans plusieurs bases américaines pour effectuer des entraînements au combat aérien dissemblables avec d’autres types américains.Jusqu’en 2021, lorsque l’US Air Force a publié les premières images officielles du type encore impliqué dans les opérations aériennes sur le réseau DVIDS (Defense Visual Information Distribution Service).Puis, en septembre 2022, l’Air Force Test Center a publié une demande d’informations (RFI) sur un éventuel contrat de 10 ans pour les services de maintenance et de soutien logistique de la flotte de F-117A sur l’aérodrome de TTR, reconnaissant que l’US Air Force est disposée faire voler l’avion au moins jusqu’en 2034.Quoi qu’il en soit, ce n’est plus un secret que 15 ans après leur retrait officiel, les F-117 sont activement utilisés non seulement à des fins d’entraînement en tant qu’avions adverses et substituts de missiles de croisière, mais aussi pour la recherche, le développement, les tests et l’évaluation. Un F-117 de l’US Air Force à Joint Base Elmendorf-Richardson pendant Northern Edge 23-1 le 10 mai. US Air Force/Sheila de Vera Pour ce qui concerne NE 23-1, quelque 10 000 militaires américains, cinq navires et plus de 150 avions ont participé aux exercices à divers endroits dans et autour de l’Alaska. Des militaires britanniques et australiens ont…
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Customize this title in frenchLe premier jet furtif de l’US Air Force s’est présenté à un exercice en Alaska avec un ajout pas si furtif
