Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Avec 159 voix pour, le parti Nouvelle Démocratie (PPE) au pouvoir en Grèce a survécu jeudi à un vote de censure poussé par les partis d’opposition de gauche sur fond de tensions suite à un accident de train mortel qui a tué 57 personnes.
Au cours de trois jours de débat au Parlement grec, les partis d’opposition de gauche Syriza (Gauche européenne), Pasok (S&D) et les partis de gauche Nouvelle Gauche et Cours de Liberté ont fait pression sur le gouvernement conservateur pour qu’il fasse la lumière sur l’accident de 2023.
La motion de censure, une initiative du leader du Pasok, Nikos Androulakis, a affirmé que le gouvernement tentait de dissimuler ses responsabilités politiques et particulièrement de protéger le ministre des Transports de l’époque, Costas Karamanlis.
L’opposition et les recherches menées par des experts engagés par les proches des victimes suggèrent qu’une zone d’environ deux acres a été remplie de gravier et de béton après l’accident, ce qui va à l’encontre du protocole de recherche traditionnel et signifie que le site où s’est produit l’accident a été « contaminé ».
« Cette action rend difficile la recherche et, surtout, le prélèvement d’échantillons qui pourraient aider à clarifier plusieurs questions de recherche », lit-on dans un document de recherche consulté par Euractiv.
En outre, un article de presse a alimenté l’incendie le week-end dernier en suggérant que les conversations entre les travailleurs du train la nuit de l’accident – qui ont été rendues publiques juste après l’accident – avaient été « déformées » pour renforcer l’argument du gouvernement sur « l’erreur humaine ». .
Le gouvernement a réfuté le rapport, le qualifiant de « fausse nouvelle », mais n’a jusqu’à présent pas réussi à fournir de réponses précises sur qui avait accès aux fichiers audio des conversations des employés du train.
Les partis d’opposition ont insisté jeudi pour que l’ancien ministre des Transports Costas Karamanlis soit traduit en justice, mais Mitsotakis l’a protégé.
« Si vous pensez qu’une enquête préliminaire devrait être ouverte contre M. Karamanlis pour possible homicide intentionnel, documentez-la, apportez-la au Parlement et discutons-en », a déclaré Mitsotakis, insistant sur le fait qu’il s’agissait d’une erreur humaine.
« La justice indépendante doit avoir son mot à dire », a souligné Mitsotakis.
Le Premier ministre grec est en colère contre le procureur européen
Pendant ce temps, Mitsotakis a attaqué la procureure générale de l’UE, Laura Kövesi, qui a récemment déclaré que les autorités grecques « faisaient obstacle à l’enquête sur un accident de train mortel ».
« Nous ne pouvons pas découvrir la vérité et appliquer la justice. Parce que si on vous interdit de mener des enquêtes, vous ne pourrez pas découvrir la vérité », a déclaré Kövesi. Étoile de télévision le 15 mars.
Lire la suite : Le procureur européen déclare que la Grèce fait obstruction à l’enquête sur un accident de train mortel
Concernant l’immunité des ministres grecs, Kövesi a également déclaré que les dispositions de la Constitution devaient changer et a ajouté qu’elle avait fait une telle demande en envoyant une lettre à la Commission européenne.
Dans son discours, Mitsotakis a déclaré que Kövesi avait dépassé les limites de ses compétences.
« Vous savez très bien que la compétence du Parquet européen se limite exclusivement aux actes affectant les finances de l’Union européenne. La seule question qui devrait préoccuper Mme Kövesi, ce sont les fonds du contrat 717 et rien d’autre », a déclaré le Premier ministre grec, soutenant une déclaration de la Cour suprême grecque critiquant Kövesi.
Le 3 mars 2023, Euractiv a révélé que le procureur européen était déjà intervenu avant l’accident.
Le procureur européen examinait en particulier un contrat signé en 2014 pour la reconstruction et la modernisation du système de signalisation et de contrôle à distance de la voie ferrée Athènes – Thessalonique – Promachona.
Le « contrat 717 » n’a jamais été mis en œuvre et le système de signalisation et de surveillance n’est toujours pas en place. Pendant ce temps, les chemins de fer grecs sont toujours exploités manuellement.
« Si le projet avait été finalisé à temps et correctement, cela [accident] cela ne serait jamais arrivé […] ce traumatisme ne peut être guéri sans justice », a ajouté Kövesi.
En savoir plus sur le « contrat 717 » ici.
(Sarantis Michalopoulos – Edité par Alice Taylor | Euractiv.com)