Customize this title in frenchLe procureur principal remet l’enquête continentale

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsDüsseldorf Depuis trois ans et demi, le parquet de Hanovre enquête sur le scandale des émissions autour de l’équipementier automobile Continental. Des employés sont soupçonnés d’avoir aidé le groupe Volkswagen à manipuler des moteurs diesel. A présent, le parquet rappelle l’homme à la tête de l’enquête : le procureur général Malte Rabe von Kühlewein.Selon les informations du Handelsblatt, la première procureure Agnès Blum prendra la relève. Un porte-parole du parquet a confirmé le transfert de Rabe de Kühlewein à un autre département, mais n’a pas voulu commenter les raisons. Rabe von Kühlewein lui-même lui a laissé des questions sans réponse. Un porte-parole de Continental a déclaré avoir été informé du changement et ne voir aucun impact sur la coopération avec les enquêteurs.Des initiés rapportent que Rabe von Kühlewein ne quitte pas l’affaire Dieselgate, le plus grand scandale de l’industrie automobile allemande, de son propre gré. Au lieu de cela, il a été activement retiré de l’affaire. Le fait est qu’un changement à la tête de l’équipe d’enquête est très inhabituel et dans ce cas une grande surprise.Les procureurs ont fait fouiller sept fois Continental et VitescoRabe von Kühlewein est considéré comme un procureur méticuleux et ambitieux. Il a mené les enquêtes contre Continental dans le scandale du diesel avec un grand engagement pendant des années. Le parquet de Hanovre a perquisitionné les sites de Continental et de la division d’entraînement de Vitesco, qui a depuis été scindée, sept fois seulement. Selon les informations du Handelsblatt, le transfert de Rabe von Kühlewein est indirectement lié à un interrogatoire de Wolfgang Reitzle. Interrogé par Rabe von Kühlewein le 1er juin 2021, le superviseur en chef de Continental a affirmé qu’à cette date, il n’avait rien entendu de la direction de l’entreprise sur une éventuelle implication de Continental dans l’affaire Dieselgate. Les procès-verbaux sont à la disposition du Handelsblatt.En conséquence, Reitzle a agi comme un nettoyeur. Au cours de l’enquête, le directeur financier Wolfgang Schäfer, l’avocat en chef et le responsable de la conformité ont dû quitter l’entreprise, même s’ils ont rejeté les allégations.Rabe von Kühlewein a ouvert des enquêtes sur les trois soupçonnés d’infidélité. Il a fondé ses soupçons initiaux sur la thèse selon laquelle les trois dirigeants avaient tenté une sorte de complot pour balayer l’affaire diesel sous le tapis. La déclaration de Reitzle était cohérente avec cela.Déclarations contradictoires L’interrogatoire de Georg Friedrich Wilhelm Schaeffler, dont dispose le Handelsblatt, montre à quel point Rabe von Kühlewein a accepté le portrait de Reitzle. Le milliardaire et principal actionnaire de l’équipementier automobile était membre du conseil de surveillance de Continental depuis plus de dix ans lorsqu’il a comparu le 10 juin 2021 devant le parquet de Hanovre. Après un examen général, Rabe von Kühlewein est venu avec un point soi-disant sensible dans le traitement de l’affaire diesel chez Continental : un avis d’expert du cabinet d’avocats Noerr. Le 6 octobre 2015, le conseil d’administration a chargé Noerr de faire la lumière sur l’éventuelle implication de Continental dans le scandale du diesel. Le nom de l’enquête : lupus.Briefé par Reitzle quelques jours plus tôt, Rabe von Kühlewein a posé de nombreuses questions sur le projet Lupus. Schaeffler a déclaré que son objectif était de découvrir la possible complicité de l’entreprise dans l’affaire du diesel.Le procureur général a insisté sur le fait que Schaeffler était sûr. Des documents étaient à la disposition de son autorité, selon lesquels Noerr ne devrait même pas vérifier si Conti a été impliqué dans le scandale, mais devrait prouver que Ce n’était pas le cas. C’est une différence cruciale. Mais Schaeffler s’y est tenu : le but et l’objectif de l’enquête étaient de déterminer si Continental avait de la saleté dessus. Wolfgang Reitzel Une déclaration du président du conseil de surveillance de Continental a-t-elle conduit les enquêteurs sur la mauvaise voie ? (Photo : Linde SA) L’hypothèse selon laquelle Continental ne veut pas d’un test ouvert a de toute façon un hic. Car le cabinet d’avocats Noerr a écrit qu’il y avait un problème : en tout cas, deux employés de Continental à un niveau hiérarchique inférieur avaient compris comment les gaz d’échappement étaient manipulés depuis 2008 au plus tard. Des extraits du rapport sont à la disposition du Handelsblatt.En décembre 2008, avant qu’il ne soit prêt pour la production en série, les deux employés en question ont découvert que les valeurs limites d’émission de gaz d’échappement étaient dépassées. « Il ne peut être exclu que le parquet de Braunschweig (ou un autre parquet) puisse ouvrir des enquêtes à l’égard des employés de Continental concernés. »>> Lire aussi : Les représentants des actionnaires refusent de décharger le superviseur en chef de Conti, Wolfgang ReitzleLe responsable de la conformité a présenté le rapport Noerr lors d’une réunion du comité d’audit du conseil de surveillance de Continental le 2 mai 2016. Reitzle et Schaeffler étaient là. En septembre 2016, le panel a été informé que quatre salariés auraient pu avoir connaissance des manipulations. Puis les choses se sont calmées pendant quelques années. Pas avant 2020 a commencé la vague de recherches menée par Rabe von Kühlewein. Le témoignage capital de ReitzleLe procureur de la République a interrogé Reitzle en juin 2021. L’enquêteur lui a demandé si le président du conseil de surveillance avait effectivement lu lui-même le rapport d’enquête du cabinet d’avocats Noerr sur la question du diesel. La réponse de Reitzle : non. L’enquête visant à clarifier ce que le plus grand scandale de l’industrie automobile allemande signifiait pour Continental n’a été confiée qu’au PDG Elmar Degenhart et à l’avocat en chef, a déclaré Reitzle.Cela a surpris l’enquêteur. Reitzle a déclaré qu’il avait initié le rapport lui-même, a déclaré le procureur général Rabe von Kühlewein. Ensuite, bien sûr, il fallait se demander pourquoi Reitzle ne s’était pas fait présenter le rapport. Parce qu’il comptait absolument sur Degenhart, répondit Reitzle. Il ne croyait tout simplement pas qu’il devait lire le rapport lui-même, a déclaré le chef du conseil de surveillance.De plus, selon Reitzle, l’avocat en chef lui avait également confirmé qu’il n’y avait aucun danger pour Conti dans l’affaire du diesel. A ses yeux, c’était toujours correct, toujours juridiquement précis. Il n’a jamais eu de raison de douter de ses paroles.Rabe von Kühlewein a mis les personnes accusées par Reitzle sur la liste des suspects : le directeur financier, le directeur juridique et le responsable de la conformité. On peut maintenant se demander si les soupçons selon lesquels les dirigeants qui ont quitté l’entreprise ont tenté de balayer l’implication des employés de Continental sous le tapis seront un jour confirmés. Le mal est immense : pour l’entreprise, mais aussi pour les dirigeants démissionnaires, encore aujourd’hui soupçonnés d’abus de confiance.Une nouvelle enquête interne des cabinets d’avocats Skadden Arps et Knauer est en cours. Des cercles du groupe, on dit que les thèses d’enquête du parquet seraient soutenues. Le soupçon d’infidélité à l’encontre des anciens cadres n’est pas au cœur de l’enquête.Plus: Les fournisseurs craignent le nouveau plan d’austérité de Volkswagen – les constructeurs automobiles veulent revenir aux prix d’avant la crise

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