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La représentante américaine au commerce, Katherine Tai, a exprimé jeudi sa sympathie pour les inquiétudes de l’Union européenne concernant l’augmentation des importations de véhicules électriques en provenance de Chine, affirmant que la situation semblait faire écho à ce qui s’est passé dans le passé dans d’autres secteurs industriels importants.
Mais elle s’est abstenue d’encourager l’UE à prendre des mesures contre les importations ou d’engager les États-Unis à prendre des mesures similaires.
« Le modèle de fait que vous avez décrit en termes d’une industrie stratégique et super pertinente qui se développe hors de Chine, créant des inquiétudes quant à savoir si la production et le commerce se font et se feront ou non sur une base basée sur le marché, est quelque chose que nous vivent avec maintenant depuis quelques décennies », a déclaré Tai dans une interview au Global Tech Summit de POLITICO.
Tai répondait à un rapport de POLITICO selon lequel la Commission européenne, à la demande de la France, discutait de l’opportunité d’ouvrir une enquête qui pourrait permettre à Bruxelles d’imposer des prélèvements supplémentaires, appelés droits antidumping et antisubventions, sur les importations de véhicules électriques en provenance de Chine, qui ont fortement augmenté ces dernières années.
Pressée de savoir si les États-Unis pourraient envisager une action similaire, Tai a déclaré qu’elle allait résister à répondre à cette question. Mais « ce que je veux souligner, c’est qu’il s’agit d’une réelle préoccupation », a-t-elle ajouté, faisant référence au comportement non marchand de la Chine.
Elle a également noté que les États-Unis et l’Union européenne travaillaient déjà ensemble sur un accord sur l’acier et l’aluminium pour lutter contre les pratiques chinoises qui faussent les échanges et alimentent également le changement climatique en raison de la quantité d’émissions de gaz à effet de serre qu’elles produisent.
« Les États-Unis et l’UE sont actuellement en train de négocier une [steel and aluminum] cadre qui nous permettra d’utiliser la puissance du marché combiné États-Unis-UE pour créer des incitations à une production plus propre à l’avenir, mais aussi à une production basée sur le marché », a-t-elle déclaré.
Chad Bown, chercheur principal au Peterson Institute for International Economics, a déclaré qu’il n’était pas surprenant que l’UE envisage d’imposer des droits antidumping ou antisubventions contre l’augmentation des importations de véhicules électriques chinois. Mais les États-Unis n’importent pratiquement aucune voiture de Chine, y compris les véhicules électriques, a-t-il déclaré.
C’est le cas depuis longtemps, mais l’ancien président Donald Trump a rendu la situation du marché encore plus difficile en 2018 lorsqu’il a imposé un droit supplémentaire de 25% sur les automobiles et les pièces automobiles chinoises, dans le cadre d’une vaste mesure tarifaire qu’il a imposée à Pékin, a déclaré Bown. .
Tai a résisté à être entraîné dans un débat sur les mérites de la « réduction des risques » du commerce avec la Chine en imposant des restrictions dans certains domaines sensibles, par rapport à un découplage complet de tout engagement commercial.
« Mais de mon point de vue, si nous parlons d’acier, d’aluminium, de panneaux solaires, de minéraux critiques … nous avons besoin de plus d’options [outside of China]. Nous avons besoin de plus de choix. Nous avons besoin de plus de chaînes d’approvisionnement », a-t-elle déclaré.