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Pris sans contexte, le P6 de Max Verstappen et le P10 de Sergio Perez suggèrent que Red Bull pourrait ne pas commencer 2024 sous la forme conquérante dans laquelle ils terminent 2023.
La FP2 était la première séance dans des conditions de course plus similaires à celles de la FP1 brillante et venteuse et lorsque le drapeau à damier a été agité, il y a eu une lueur d’espoir que nous pourrions vivre une année plus compétitive.
C’était un doublé mais au lieu du taureau qui chargeait au sommet, c’était l’étoile à trois branches de Mercedes. L’effort de Lewis Hamilton était près d’une demi-seconde plus rapide que celui de Verstappen et deux dixièmes d’avance sur George Russell, ce qui suggère que cette W15 remaniée pourrait être un peu plus rapide que son prédécesseur.
Même derrière ces deux-là, il y avait Fernando Alonso, Carlos Sainz et Oscar Piastri, créant un top cinq parmi quatre équipes différentes.
Mais malgré tout l’optimisme que cela a pu apporter au fan neutre, la perspective que Red Bull soit toujours la force dominante n’est pas hors de question.
Regardons en arrière au fil des années et une tendance se développe. Au cours des six dernières éditions du Grand Prix de Bahreïn, le pilote qui a dominé la FP2 n’a remporté la course qu’une seule fois, ce qui implique qu’il s’agit de la saison 2020 touchée par le COVID et que Bahreïn est beaucoup plus loin dans le calendrier.
L’année dernière, c’est Alonso qui a dominé les temps, mais il a terminé à 38,637 secondes de Verstappen.
Le point que nous essayons de faire valoir est que même si d’autres équipes se sont peut-être senties plus enclines à faire monter les moteurs pour cette simulation de qualification, Red Bull ne semble pas du tout dérouté.
Tout le monde sait que la RB20 n’est pas la cinquième meilleure voiture de la grille, mais sur les cinq épreuves chronométrées de cette année, un pilote Red Bull n’est arrivé en tête du classement qu’à une seule occasion.
Le sandbagging est un terme fréquemment utilisé dans le paddock de la F1, en particulier au cours de l’année dominante de Mercedes, et la logique suggérerait que Red Bull garde également ses cartes très près de sa poitrine.
Avec le retour des FP3 sous le soleil du désert, il est probable que nous ne verrons pas à quel point le RB20 est compétitif avant le troisième trimestre – mais quiconque rédige la nécrologie de l’équipe pour l’instant pourrait se retrouver à manger une bonne part du modeste gâteau lors du dernier tour de qualification.
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Mauvais départ d’Alpine et McLaren meilleure que prévu
En dehors de Red Bull, il y avait quelques leçons à tirer.
Pour commencer, Alpine est peut-être aussi mauvaise que tout le monde le prédisait. Pierre Gasly était le meilleur des deux pilotes, mais une 16e place n’a rien d’extraordinaire.
Pendant ce temps, Esteban Ocon était 18e, plus d’une seconde et demie plus lent que Hamilton.
Leur position aurait également pu être bien pire étant donné que Lando Norris a commis une erreur qui l’a envoyé à la 20e place, une erreur qu’il est peu probable qu’il répète en qualifications.
En ce qui concerne McLaren, leur rythme semblait meilleur que certains ne le prédisaient avant la course, Zak Brown espérant que la P5 de Piastri sera plus représentative de leur compétitivité à Bahreïn.
RB a peut-être dominé les temps en FP1, mais aucun des deux pilotes n’a atteint le top 10 en FP2 tandis que Williams a montré un peu de rythme avec Alex Albon en 11e et Logan Sargeant en 13e.
Nico Hulkenberg a de nouveau montré son habileté à tirer le meilleur parti d’un tour en terminant P7 alors que les deux pilotes Stake étaient en bas du classement.
Lire ensuite : Grand Prix de Bahreïn : Lewis Hamilton mène Mercedes FP2 1-2 alors que Max Verstappen est en P6