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LONDRES – Le gouvernement britannique fait pression pour conclure un accord avec Bruxelles afin d’éviter un précipice post-Brexit qui pourrait gravement endommager l’industrie automobile britannique, a confirmé mercredi le n ° 10 Downing Street.
Un porte-parole de Rishi Sunak a déclaré aux journalistes que « nous espérons » conclure un accord avec l’UE pour empêcher une augmentation des tarifs sur les véhicules électriques britanniques (VE) exportés vers l’UE à partir de l’année prochaine, après que le propriétaire de Vauxhall a menacé de fermer une usine clé. et comme d’autres géants de l’automobile ont réprimandé le calendrier existant.
Dans une déclaration partagée avec POLITICO mercredi, Ford a averti qu’à moins que les exigences commerciales actuelles ne soient étendues, la hausse des tarifs compromettrait le passage aux véhicules électriques, ajouterait « un coût inutile aux clients souhaitant passer au vert » et frapperait les fabricants qui avaient investi dans la transition vers les véhicules électriques. le plus dur.
« Aujourd’hui, l’industrie ne dispose pas d’un approvisionnement suffisant en batteries et composants d’origine locale pour répondre à la demande », a déclaré la société. « Ford demande que les exigences commerciales actuelles soient étendues jusqu’en 2027, afin de laisser le temps à la chaîne d’approvisionnement des batteries de se développer en Europe et de répondre à la demande de véhicules électriques. »
Le propriétaire de Vauxhall, Fiat, Peugeot et Citroën, Stellantis, a déclaré mardi à un comité de députés britanniques multipartites qu’il pourrait être contraint de fermer son usine d’Ellesmere Port, en Angleterre, si le Royaume-Uni et l’UE ne modifient pas le post-Brexit UK-EU accord commercial en ce qui concerne les règles d’origine sur les véhicules électriques. La société devait s’entretenir avec le secrétaire aux affaires et au commerce Kemi Badenoch mercredi matin, a rapporté la BBC.
L’accord, qui ne s’applique pas aux véhicules à moteur à combustion, stipule que 45% de la valeur d’un nouveau véhicule électrique doit provenir de pièces originaires du Royaume-Uni à partir de l’année prochaine ou faire face à un tarif de 10% lors de son envoi vers l’UE.
Ce taux passera à 65% en 2027 et les conditions sont appliquées dans les deux sens, ce qui signifie que les véhicules de l’UE envoyés au Royaume-Uni sont également confrontés à une augmentation des tarifs sans accord pour éviter la date limite.
Exode des emplois
Les grands constructeurs automobiles, de plus en plus axés sur la production de véhicules électriques, préviennent que ces nouvelles barrières commerciales vont saper le secteur automobile britannique et entraîner des migrations d’emplois à l’étranger.
Le porte-parole de Sunak a indiqué que Kemi Badenoch avait des discussions de haut niveau à ce sujet avec la Commission européenne et que des travaux se déroulaient également au niveau officiel.
Cependant, il y avait une confusion quant à savoir qui dirigeait les pourparlers pour le Royaume-Uni, le ministère des Affaires et du Commerce et le n ° 10 faisant des déclarations contrastées.
Le porte-parole de Sunak a déclaré que Badenoch dirigeait les pourparlers de haut niveau, tandis que le département de Badenoch a déclaré qu’il s’agissait en fait du Bureau des affaires étrangères, du Commonwealth et du développement (FCDO).
La ministre adjointe des Affaires, Nus Ghani, a déclaré à la Chambre des communes qu’elle et Badenoch avaient eu « des conversations productives avec nos homologues de l’Union européenne », mais que les négociations relevaient de la responsabilité du FCDO.
« Nous sommes conscients des préoccupations des constructeurs automobiles britanniques et européens concernant les défis et nous ferons bien sûr une forte représentation », a-t-elle déclaré.
Dans une déclaration au comité des affaires et du commerce de Westminster, Stellantis a déclaré : « Si le coût de fabrication des véhicules électriques au Royaume-Uni devient non compétitif et non durable, les opérations seront fermées.
« Notre demande au gouvernement est d’obtenir un accord avec l’UE pour maintenir les règles d’origine actuelles jusqu’en 2027. »
L’organisation européenne du commerce automobile, l’ACEA, a également demandé que la période de transition soit prolongée de trois ans.
Emilio Casalicchio et Joshua Posaner ont contribué au reportage.