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Le Royaume-Uni et l’Union européenne annonceront « bientôt » une solution aux règles commerciales post-Brexit qui, selon les constructeurs automobiles, pourraient entraîner des fermetures d’usines, a déclaré le secrétaire aux Affaires et au Commerce, Kemi Badenoch.
« Ce n’est pas un problème britannique, c’est un problème UE-Royaume-Uni. Cela fonctionne dans les deux sens », a déclaré Badenoch à Bloomberg mardi en marge du Forum économique du Qatar à Doha. « Nous devrions voir une réponse bientôt. »
Stellantis a averti ce mois-ci que les usines automobiles britanniques fermeraient avec la perte de milliers d’emplois si le problème n’était pas résolu.
Ford a demandé que les exigences commerciales de l’UE post-Brexit en matière de règles d’origine pour les véhicules électriques soient retardées, affirmant que les tarifs entraîneraient des coûts inutiles pour les consommateurs et ralentiraient la transition vers l’électrique.
Ford investit 380 millions de livres (480 millions de dollars) pour renforcer la capacité des moteurs électriques dans une usine de moteurs à Halewood près de Liverpool, en Angleterre, dans le cadre de plans d’électrification à travers l’Europe.
Les règles d’origine de l’UE, qui doivent entrer en vigueur l’année prochaine, stipulent que 45% de la valeur d’un véhicule électrique doit provenir du Royaume-Uni ou d’ailleurs en Europe à partir de 2024 pour éviter des droits d’exportation de 10%. Les tarifs seraient un fardeau pour les constructeurs automobiles construisant des voitures au Royaume-Uni et les exportant vers l’UE.
Stellantis, qui rééquipe son site d’Ellesmere Port pour construire des fourgonnettes électriques Opel/Vauxhall Combo, Peugeot Partner et Citroen Berlingo, a déclaré que la hausse du coût des matières premières et le manque d’approvisionnement en batteries au Royaume-Uni rendent difficile le respect des règles tout en restant rentable.
L’accord commercial sur le Brexit doit être réexaminé en 2025 et les deux parties « cherchent à voir ce que nous pouvons faire avant cela », a déclaré Badenoch.
Elle a suggéré que certains aspects de l’accord devaient changer à la lumière des développements mondiaux, y compris la guerre de la Russie en Ukraine. « Beaucoup de choses que nous avons mises en place ne fonctionnent tout simplement pas compte tenu de tout ce qui se passe », a-t-elle déclaré. « Nous devons être aussi agiles que possible. »
Les règles post-Brexit font partie d’une liste croissante de défis auxquels est confrontée l’industrie automobile au Royaume-Uni, où la production de véhicules a diminué de près de 10% l’année dernière. Le pays a du mal à attirer des investissements importants, tandis que plusieurs fabricants ont déplacé leur production vers d’autres pays.
Andy Palmer : « Manque d’action »
Les constructeurs automobiles britanniques souffrent d’un « manque d’action » du gouvernement, mais peuvent reconstruire leur compétitivité en s’appuyant moins sur le commerce avec l’Europe et se tourner plutôt vers des pays comme les États-Unis et la Chine, a déclaré Andy Palmer, ancien directeur de l’exploitation de Nissan et ex-Aston. Martin PDG.
Le Brexit donne à l’industrie automobile britannique « l’occasion de rattraper son retard », a déclaré Palmer devant une commission du Parlement britannique mardi.
Lors du Forum économique du Qatar, Badenoch a confirmé que le gouvernement travaillait sur un soi-disant plan de fabrication avancé visant à maintenir les constructeurs automobiles au Royaume-Uni.
La stratégie « devrait être un moyen d’aider à rassembler un peu plus – en termes non seulement de soutien mais de politiques plus rationalisées – sur ce que nous allons faire pour nous assurer que cette industrie survit », a-t-elle déclaré.
Elle a également déclaré qu’elle espérait que le groupe Tata, la société mère de Jaguar Land Rover, choisirait le Royaume-Uni plutôt que l’Espagne pour son usine de batteries. « Nous faisons tout ce que nous pouvons pour montrer que le Royaume-Uni est le meilleur endroit où investir », a-t-elle déclaré.
L’année dernière, BMW a annoncé qu’elle déplacerait la production de mini-berlines électriques d’Oxford, en Angleterre, vers la Chine. Honda a fermé son usine automobile à Swindon en 2021, laissant la Grande-Bretagne avec seulement quatre grands constructeurs : Jaguar Land Rover, Nissan, BMW et Toyota.