Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsDans trois ans, Aston Martin sera une équipe d’usine, presque un prérequis en Formule 1 si l’ambition est de remporter des titres de champion. L’équipe a mis fin aux chuchotements du paddock mercredi matin lorsqu’elle a confirmé qu’elle avait conclu un accord avec Honda pour la saison 2026, et c’est à eux et à eux seuls avec l’équipe utilisant le terme « partenariat de travail » dans le communiqué de presse. C’est, comme l’a dit le PDG du groupe Martin Whitmarsh, « l’une des dernières pièces du puzzle qui se met en place pour les plans ambitieux d’Aston Martin en Formule 1 ». Mais c’est aussi plus facile à dire qu’à faire. Bonjour Honda signifie au revoir Mercedes, boîte de vitesses et suspension incluses L’accord d’Aston Martin avec Honda signifie que l’équipe de Silverstone dira au revoir aux moteurs Mercedes. Et peut-être la boîte de vitesses. Et la suspension arrière. Oh et à peu près tout l’arrière de la voiture. Aston Martin prend actuellement l’arrière complet de Mercedes, y compris les composants de la boîte de vitesses et de la suspension. Mais alors que l’équipe a par le passé parlé de l’immense expérience et des capacités de Mercedes, cette année, il a été suggéré que ces pièces pourraient en fait ralentir Aston Martin car l’arrière de la voiture, Mercedes, ne fonctionne pas tout à fait avec l’avant et le côté. de la voiture, Red Bull. Il a, dit-on, un impact notable sur l’efficacité du diffuseur de l’AMR23, obligeant Aston Martin à utiliser des ailes plus grandes et plus traînantes pour compenser le fait que le diffuseur est moins efficace. Au début de l’année, le patron de la technologie, Dan Fallows, a déclaré: «Alors que nous avançons dans le futur et faisons les choses à notre manière, ou entreprenons nos propres projets, nous sommes très conscients que nous devons pouvoir les faire à moins aussi bien sinon mieux qu’eux. C’est une capacité que nous devrons développer avant même de parler de prendre ces décisions. Maintenant, il semble d’après les commentaires de Whitmarsh lors de la conférence de presse de mercredi que la décision a maintenant été prise. « Nous avons un excellent partenariat avec Mercedes, mais nous sommes ici pour gagner, et gagner signifie battre notre partenaire actuel », a-t-il déclaré. « Si vous essayez de gagner tout en comptant sur vos concurrents, c’est problématique. » C’est un problème qu’Aston Martin a l’intention d’éradiquer. L’équipe a déjà commencé la construction d’une usine de 240 millions de dollars à Silverstone qui est conçue pour changer la donne et qui comprend une soufflerie à la pointe de la technologie. Cela signifie qu’ils n’auront plus à compter sur Mercedes pour cela, et qu’ils n’auront plus non plus à adapter leur emploi du temps à Mercedes. Les équipes de travaux gagnent des titres, pas les clients Les commentaires de Whitmarsh font écho aux affirmations de son ancien patron de l’équipe McLaren, Ron Dennis, selon lesquelles un client de moteur ne gagnera jamais un championnat. S’exprimant en 2014, avant que McLaren ne passe du pouvoir Mercedes à Honda, Dennis a déclaré: «Mon opinion, et c’est une opinion partagée par de nombreuses personnes au sein de notre organisation, est que vous n’avez aucune chance de remporter le championnat du monde si vous ne recevez pas les meilleurs moteurs de celui qui fabrique vos moteurs. « Et un moteur de Grand Prix moderne en ce moment n’est pas une question de puissance pure, il s’agit de la façon dont vous récoltez l’énergie, il s’agit de la façon dont vous stockez l’énergie. « En effet, si vous n’avez pas le contrôle de ce processus, c’est-à-dire l’accès au code source, vous ne pourrez pas stabiliser votre voiture à l’entrée des virages, etc., et vous perdrez beaucoup de temps au tour. Même si vous avez la même marque de moteur, cela ne signifie pas que vous avez la possibilité d’optimiser le moteur. La FIA a depuis modifié la réglementation pour stipuler que les fabricants de moteurs doivent fournir à chaque équipe – usines et clients – le même moteur et le même logiciel. Mais le gros inconvénient qui existe – et qui existera toujours – est que les clients doivent concevoir leurs voitures autour de la disposition du moteur alors que l’équipe d’usine conçoit le moteur autour de la voiture. La dernière fois qu’une équipe cliente a battu une équipe d’usine aux titres, c’était Red Bull contre Renault, de 2010 à 2013. Avant cela, soit le client n’avait pas gagné, soit le fabricant de moteurs n’avait pas de tenue « d’usine ». Revenant à l’AMR23, oui, elle bat Mercedes cette saison, mais la voiture n’est en aucun cas dans le même groupe que la Red Bull et on dit que c’est parce que l’arrière s’adapte à ses pièces Mercedes et ne s’aligne pas parfaitement avec l’avant de la voiture.. PlanetF1.com recommande Le président de Honda se penche sur la possibilité de retrouver Fernando Alonso Aston Martin confirme Honda dans « l’une des dernières parties du puzzle » pour le succès Si Aston Martin peut apporter sa propre boîte de vitesses et sa propre suspension sur la piste, en supprimant toutes les pièces Mercedes, ils ont de meilleures chances de combler l’écart. Mais, bien sûr, ils doivent maintenant employer les personnes qui le peuvent. « La nature de la F1 est que si vous voulez gagner, cela signifie battre Mercedes et il est extrêmement difficile de battre une organisation aussi bonne que Mercedes si vous en dépendez pour la propriété intellectuelle, les installations et les composants », a déclaré Whitmarsh. Attendez-vous à ce qu’une importante campagne de recrutement d’Aston Martin démarre dans les semaines à venir. Hélas Adrian Newey a déjà été enfermé par Red Bull. Mais là réside une grande partie du problème… Même si Aston Martin signe avec Honda, confirmé, utilise Fallows pour le look Red Bull-esque, confirmé, puis fait venir d’autres personnes pour la boîte de vitesses / suspension arrière (bien que cette dernière puisse également être Red Bull-esque), ils ne font toujours que avoir la moitié d’une ligne de conducteur. Aujourd’hui, les deux pilotes d’Aston Martin sont Fernando Alonso et Lance Stroll, l’un 32 fois vainqueur du Grand Prix plus près de la retraite que le début de cette carrière et l’autre un vainqueur du Grand Prix à zéro fois. Pour cette saison, ils ont un quadruple podium à Alonso et encore un zéro dans l’autre colonne. Et il y a eu peu, certains diraient aucun, indiquant que ces chiffres changeront avant la fin de la saison – du moins dans la colonne zéro. Il y a eu peu ou peu de signes dans la carrière de Stroll en F1 indiquant qu’il a le rythme pour remporter une course, sans parler d’un titre mondial, en tenant compte du fait que même le pasteur Maldonado en a remporté un par pur hasard en 2012. Aston Martin s’attend à ce que le fils de 24 ans du propriétaire de l’équipe émerge comme remplaçant d’Alonso – aucun podium à quatre, 27 points à 75 – est risible. Même Alonso parlant de Stroll en tant que futur champion du monde, le chef d’équipe Aston Martin, prend un seau – sans parler d’une pincée – de sel par-dessus l’épaule. Si Aston Martin veut cette dernière pièce du puzzle gagnant, ils doivent signer la prochaine grande chose pour remplacer Alonso – Carlos Sainz, Pierre Gasly, Lando Norris. Ce dont ils n’ont pas besoin et ne devraient pas faire, c’est de mettre 2026 sur les épaules de Stroll. Même Honda déclarant qu’ils aimeraient Yuki Tsunoda dans l’un des sièges n’est pas un pari qui vaut la peine de parier – du moins pas sur la forme d’aujourd’hui. Ce dont Aston Martin-Honda a besoin, c’est d’une gamme sans népotisme, basée sur le talent et le rythme, sinon cette dernière pièce du puzzle ne vaudra pas le carton sur lequel elle est imprimée.
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Customize this title in frenchLe seul ingrédient clé qui manque encore pour Aston Martin et Honda
