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Exprimé par l’intelligence artificielle.
BRUXELLES – Alors que les dirigeants de l’Union européenne quittent leur sommet vendredi, l’avenir des voitures qui les ramèneront à la maison est toujours en jeu, avec un accord apparemment imminent entre Berlin et Bruxelles retardé une fois de plus.
En effet, la résolution d’une querelle sur le projet de l’UE d’interdire les ventes de voitures neuves à moteur à combustion d’ici 2035 dépend de la question de savoir si la Commission européenne et l’Allemagne peuvent s’entendre sur un langage qui satisfera les deux parties.
Berlin, avec plusieurs alliés, a pris en otage la législation précédemment convenue, exigeant que la Commission crée une échappatoire pour permettre la vente de certains véhicules à moteur à combustion traditionnels après 2035 tant qu’ils fonctionnent avec des carburants synthétiques ou des carburants électroniques – ce qui sont, en théorie, neutres en carbone.
Jeudi soir, le gouvernement allemand a présenté à la Commission une déclaration juridique pré-écrite dans laquelle l’exécutif européen promettrait de trouver une voie légale pour autoriser la vente de ces véhicules après 2035. Et tôt vendredi matin, la Commission a répondu avec ce qu’on Un responsable du gouvernement allemand a déclaré qu’il ne s’agissait que de modifications modérées du projet de déclaration, ouvrant apparemment la voie à un accord.
Le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, était sur le point d’annoncer une percée à Mayence, la capitale de son pays d’origine, à 14 heures, permettant aux ambassadeurs de l’UE d’accorder leur approbation lors d’une réunion politique prévue à Bruxelles à partir de 15 heures. afin que la législation de 2035 puisse enfin obtenir son approbation des ministres de l’énergie mardi prochain et devenir loi.
Mais comme la plupart des longs voyages, les choses ne se sont pas déroulées selon le plan de route initial, et les perspectives d’un accord rapide se sont effondrées sous la complexité des acrobaties juridiques nécessaires pour satisfaire les demandes de l’Allemagne.
Deux responsables, l’un à Berlin et l’autre à Bruxelles, affirment que le marchandage est dû au langage juridique – et comment créer cette exclusion sur une base juridique solide. La Commission a proposé de mettre en place une nouvelle voie réglementaire pour les voitures à moteur à combustion fonctionnant exclusivement aux carburants électriques dans le cadre de sa loi permanente Euro 6 – l’une des principales demandes de Berlin. L’Allemagne souhaite des éclaircissements supplémentaires sur la technologie nécessaire pour s’assurer que les voitures ne peuvent fonctionner qu’avec des alternatives synthétiques à l’essence et au diesel.
Mais la Commission est confrontée à une période plus difficile en donnant à Berlin des garanties qu’elle peut adopter une législation annexe à la législation sur les voitures à zéro émission de 2035 élargissant le mandat pour inclure les carburants électroniques. Le gouvernement allemand insiste sur cette assurance pour lever son barrage routier.
Deux diplomates européens travaillant sur le dossier disent qu’ils craignent qu’une telle décision ne soit contestée par le Parlement européen et les tribunaux, car la Commission n’a pas pour mandat de rouvrir ou d’étendre la législation de base consacrant les objectifs de zéro émission de 2035 pour vente de voitures et camionnettes.
« Nous avons eu des discussions très intensives et sommes maintenant en train de parvenir à un accord concret », a déclaré Wissing à la télévision allemande jeudi après-midi. « Nous devons clarifier où et comment l’élément de neutralité technologique et ainsi la poursuite de l’approbation du moteur à combustion après 2035 sera intégré dans le droit européen. Et nous négocions cette question dans les moindres détails.
Pour compliquer encore la situation, la Première ministre italienne Giorgia Meloni a déclaré en quittant le sommet qu’elle s’était engagée à trouver sa propre solution pour les biocarburants.
« Il y a eu une convergence entre nous et l’Allemagne en disant : les véhicules électriques ne sont pas la seule option, il y a d’autres options – l’hydrogène, les carburants chimiques – qui devraient être examinées », a déclaré Meloni.
Cela exerce une pression supplémentaire sur la Commission pour que l’échappatoire du moteur de voiture fonctionne pour ses plus grands acteurs de l’automobile.
Le chancelier allemand Olaf Scholz a marqué une note d’optimisme à la suite d’une bilatérale avec son homologue français Emmanuel Macron, ardent défenseur de la législation de 2035, qui a été convenue sous la présidence française du Conseil l’année dernière.
« Je sais que le journalisme fait partie [the] du divertissement, et vous n’aimez pas nous voir d’accord », a déclaré Scholz à la clôture du sommet. « Mais nous trouverons un accord. »
En quittant le sommet, Macron a déclaré que Scholz « était très très clair, il n’y a pas de retour en arrière » sur les ambitions de la législation 2035. « Donc sans rouvrir les trilogues, nous cherchons des options techniques pour apporter une réponse. »
Gabriel Rinaldi a contribué au reportage.