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George Russell a parlé de fierté alors que son équipe Mercedes F1 se prépare à participer à un test de passages de roue par temps de pluie qui pourrait changer la dynamique des courses par temps de pluie.
Ces dernières années, il y a eu une réticence croissante des pilotes de Formule 1 à être envoyés sur la piste lorsque de grandes quantités d’eau sont présentes sur une piste, malgré la présence de pneus pluie qui peuvent évacuer 65 litres d’eau par seconde.
Reportage supplémentaire de Thomas Maher
Cela étant dit, c’est la visibilité des pilotes lors de la course dans ces conditions qui est une préoccupation majeure, non seulement vraie en Formule 1 mais aussi dans les catégories juniors, des critiques ayant été générées lorsqu’une course par temps humide à Spa a récemment vu une collision. réclamer la vie du coureur adolescent Dilano van ‘t Hoff.
Mercedes se prépare pour le test de passage de roue par temps humide de Silverstone
Le conducteur de Mercedes, Russell, a déclaré que c’étaient les embruns et la mauvaise visibilité, à son avis, qui étaient le principal facteur de ce tragique accident impliquant plusieurs voitures, mais Mercedes et, semble-t-il, McLaren sont maintenant prêts à jouer leur rôle dans l’essai d’un concept potentiellement révolutionnaire. pour les courses par temps humide.
Russell a confirmé que la réserve Mercedes Mick Schumacher testera l’appareil, conçu pour garantir que l’action sur piste puisse se poursuivre dans des conditions très humides, pour Mercedes à Silverstone le 13 juillet, où l’on pense qu’il sera rejoint par Lando Norris pour McLaren.
Le test est également prévu pour examiner l’impact du diffuseur sur ces voitures de F1 à effet de sol sur la quantité de pulvérisation, et Russell a indiqué que cette zone des voitures aggravait, selon lui, le problème.
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S’adressant aux médias, dont PlanetF1.com, Russell a déclaré : « Je pense que tout cela est arrivé après le Japon l’année dernière.
« La pulvérisation et la visibilité, c’est le plus gros problème pour nous. Si vous conduisez seul sur une piste, il n’y a pas de gros problème avec les pneus pluie que nous avons.
« Mais 20 voitures sur la route, je me souviens de la course japonaise l’année dernière, je pense que la moitié des pilotes n’étaient même pas à fond dans les lignes droites parce que vous ne pouviez pas voir à 50 mètres devant vous.
« Alors évidemment, la tragédie de ce qui s’est passé le week-end à Spa, et c’était à mon avis, plus à cause des embruns et de la visibilité.
« Et donc Mercedes, nous faisons ce test, nous aidons à concevoir ces garde-boue potentiels qui, espérons-le, réduiront les éclaboussures.
« Il ne faudra pas longtemps pour être en mesure de prendre le dessus et de comprendre exactement quel est l’effet et à quelle vitesse nous pouvons mettre en œuvre quelque chose.
« Mais il y a tellement de facteurs en jeu, et même le tarmac lui-même est un tarmac légèrement plus ouvert et agressif, l’eau s’y installe et avec les diffuseurs, il pulvérise toute l’eau et rend les choses encore pires.
« Encore une fois, je suis fier en tant qu’équipe que nous participons à façonner l’avenir de la sécurité du sport. »
La pluie a été un facteur constant au cours des cinq derniers Grands Prix maintenant, la dernière sortie, le Grand Prix de Grande-Bretagne, ayant vu la pluie avoir un impact sur la dernière heure des essais et des qualifications.
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