Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Andrea Stella a placé ses espoirs pour cette saison sur les aérodynamiciens de McLaren qui ont remporté ce qu’il appelle un « véritable jeu de millimètres » lorsqu’il s’agit de développer la MCL60.
La forme de McLaren au début de cette saison a été décevante, ce qui a incité l’ancien directeur technique de l’équipe, James Key, à admettre qu’ils n’avaient pas prévu l’impact que les modifications de la réglementation au sol de cette année auraient sur les performances de la voiture.
Il s’agit maintenant de se regrouper, McLaren ayant besoin de récupérer l’appui qu’ils ont perdu.
Le nouveau patron de l’équipe, Stella, qui a succédé à Andreas Seidl, lié à Sauber, pendant l’intersaison, a déclaré que les progrès – ou un déclin – seront basés sur les « millimètres ».
« Avec cette génération de voitures, une grande partie de ce qui contribue à la performance n’est pas visible, c’est sous la voiture », a-t-il déclaré selon Motorsport.com.
« C’est très différent de la génération précédente de voitures. Si vous regardez maintenant sous la voiture, vous pouvez voir des canaux qui jouent un rôle important.
« Il faut bien comprendre les concepts de base, ce que nous n’avons pas fait en début de saison.
PlanetF1.com recommande
Révélé: la nouvelle McLaren 765LT Spider sur mesure de Lando Norris
Révélé: la raison pour laquelle Adrian Newey a refusé plusieurs offres Ferrari
« Mais c’est aussi un jeu avec des millimètres ici et là. Ils font la différence dans la stabilité des vertèbres lorsqu’elles bougent. Et ils sont également cruciaux pour le marsouinage.
« Maintenant, pour le bon flux d’air, il est important de comprendre sur quels concepts de haut niveau se concentrer dans le développement.
« Et puis c’est un vrai jeu de millimètres, avec beaucoup d’essais dans beaucoup de zones de la voiture et du soubassement par les gens de la salle d’aérodynamique. »
L’Italien a poursuivi en expliquant qu’avec cette nouvelle génération de voitures, tout est connecté, chaque partie de la voiture fonctionnant en conjonction avec le reste, du plancher aux pontons en passant par les ailes.
« Tout est lié en trois dimensions. Il est difficile de trouver un détail qui fonctionne tout seul », a déclaré Stella.
« Avec la génération précédente de voitures, c’était beaucoup plus facile car les planchers étaient modulaires et vous pouviez simplement prendre la partie avant et la retravailler en usine. »
« C’est difficile avec cette voiture. Cela ne fonctionne pas si facilement aérodynamiquement. C’est donc un peu plus un défi en termes de vitesse de développement.
Mais bien que cela signifie que si une équipe se trompe sur une partie, le reste de la voiture ne fonctionnera pas comme il se doit, Stella estime qu’une chose que ces nouvelles voitures font est de donner un meilleur retour dans la soufflerie que la génération précédente.
« Je pense que cette génération de voitures est globalement mieux corrélée, du moins chez McLaren », a-t-il déclaré. « Les limites de la soufflerie sur la génération précédente de voitures étaient très restrictives, non seulement pour la logistique mais aussi pour la corrélation aérodynamique elle-même.
« Avec ces voitures, il se passe beaucoup de choses au sol, où la corrélation globale est meilleure, quelle qu’en soit la raison.
«Avec la génération précédente, il y avait beaucoup de tourbillons volant à l’air libre et générés latéralement, par exemple par les bargeboards. Cette zone a donc toujours été un peu plus difficile pour l’aileron avant.
« Mais l’aileron avant actuel fonctionne plus loin du sol. Cela facilite les choses. Même avec le soubassement, la corrélation fonctionne mieux pour une raison quelconque. Dans l’ensemble, je pense que cela a plus à voir avec la génération de voitures.
McLaren est actuellement cinquième du championnat des constructeurs, à égalité avec Alpine avec 14 points mais devant l’équipe d’Enstone grâce à la sixième place de Lando Norris en Australie.