Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Le week-end du Memorial Day est l’occasion pour les Américains de prendre la route et de profiter du début de l’été. Selon AAA, environ 42,3 millions de personnes devaient voyager ce week-end du Memorial Day, soit une augmentation de 6% par rapport à l’année dernière. 37,1 millions de ces voyageurs conduiront, soit une augmentation de plus de 2 millions par rapport à l’année dernière. Alors que les véhicules électriques (VE) deviennent de plus en plus populaires, le nombre de conducteurs de VE sur les routes pendant le week-end du Memorial Day est également susceptible d’augmenter. Cela peut entraîner une demande accrue de bornes de recharge dans les destinations populaires et le long des autoroutes, ainsi que des temps d’attente plus longs pour recharger les véhicules électriques lorsqu’ils arrivent à destination. Pour éviter les retards et s’assurer que les conducteurs de véhicules électriques ont accès aux bornes de recharge lorsqu’ils en ont besoin, il est important que les conducteurs planifient à l’avance et recherchent l’emplacement des bornes de recharge avant de prendre la route. Bien que cette situation puisse être difficile pour les conducteurs de véhicules électriques qui souhaitent passer les grandes vacances américaines ou voir leur famille dans d’autres États, c’est également l’occasion d’en apprendre non seulement sur le présent, mais aussi sur l’avenir des réseaux de recharge rapide DC. Le trafic supplémentaire donne au réseau un aperçu de ce à quoi pourrait ressembler la demande future quotidienne et nous permet de savoir où les premiers problèmes vont survenir. Ce que nous apprenons ici ne sera probablement pas utile pour charger les réseaux qui sont encore axés sur l’expansion géographique, du moins pas encore. La répartition géographique de Tesla est telle que l’entreprise peut se concentrer davantage sur l’expansion des sites et l’augmentation de la redondance, par exemple, tandis qu’Electrify America et d’autres opérateurs CCS doivent généralement se concentrer davantage sur l’expansion dans de nouvelles zones pour amener les gens sur le réseau. En d’autres termes, un réseau avec des goulots d’étranglement craint, mais c’est bien pire d’avoir un réseau qui ne vous atteint pas là où vous êtes et/ou n’atteint pas votre destination. Pour étudier cela, j’ai examiné comment les chargeurs d’Electrify America faisaient face au stress de la circulation samedi (27/05) et j’ai recherché des stations complètes sur son application. Ensuite, j’ai essayé de comprendre pourquoi les stations étaient probablement pleines alors que d’autres ne l’étaient pas. Après avoir discuté de certaines des stations complètes que j’ai vues, j’essaierai de tirer des conclusions que nous pourrons utiliser pour la construction future du réseau. Quartzsite et Casa Grande, Arizona D’après mes connaissances locales et régionales, voir les stations d’Electrify America à Quartzsite et Casa Grande se montrer aussi complètes pendant une bonne partie de la journée n’était pas vraiment une surprise. Même en temps normal, les conducteurs de véhicules électriques ont tendance à se plaindre du fait que Quartzsite est plein, car il se trouve sur un tronçon de route très fréquenté et ne compte que quatre emplacements. Non seulement la I-10 est l’une des principales voies d’accès à Los Angeles, et plus largement à la Californie, mais c’est aussi le couloir vers Phoenix. La Californie a déjà beaucoup de véhicules électriques, mais l’Arizona a également été assez favorable à l’adoption des véhicules électriques au fil des ans, ce qui a conduit de nombreux conducteurs de véhicules électriques à faire des allers-retours entre Phoenix et Los Angeles. Les vacances ont tendance à aggraver ce problème, pour les conducteurs de tous types de véhicules. De nombreuses personnes ont déménagé de la Californie à Phoenix au cours des dernières décennies, et pendant des périodes comme Thanksgiving, il est courant de rentrer chez soi pour voir les parents et les grands-parents. Pendant les vacances qui éloignent les gens de la Californie, c’est le contraire qui se produit, l’un des principaux couloirs permettant de visiter des endroits comme le Grand Canyon et la plupart du reste du sud des États-Unis étant engorgés. Casa Grande est dans une position similaire, mais avec encore un autre défi ajouté : le trafic de l’Interstate 8. La I-10 va à LA, et la I-8 va à la Vallée Impériale et à San Diego. Cela signifie que le trafic de Los Angeles, Phoenix et San Diego (et partout entre ces endroits) finit par être acheminé directement vers cette station de recharge lorsque les gens veulent se diriger vers le Nouveau-Mexique, le Texas et le Sud. Comme Quartzsite, cette station a quatre stands et est encombrée les week-ends fériés. Rivière Verte, Utah Il semble évident que les endroits où les autoroutes inter-États se rejoignent entraîneraient une demande supplémentaire, mais il est important de garder à l’esprit le nombre de déplacements sur de nombreuses petites autoroutes à deux voies. Green River, dans l’Utah, était pleine samedi, et c’est parce que la I-70 n’est pas la seule route principale de la région. La US Route 191 ressemble à une petite autoroute qui relie les villes rurales de l’Utah, mais vous devrez faire un zoom arrière sur la carte et parler aux voyageurs pour savoir que c’est plus important qu’il n’y paraît. Si vous voyagez à travers le Texas et le Nouveau-Mexique et que vous souhaitez vous rendre à Salt Lake City, en Idaho, ou pratiquement n’importe où dans le nord-ouest du Pacifique, l’US-191 est votre route. Bien sûr, vous pourriez passer par Denver ou Las Vegas, mais c’est assez loin. En plus de cela, vous aurez du mal à conduire de Phoenix à Salt Lake sans passer par là, car il y a tout un Grand Canyon sur le chemin. Encore une fois, vous pouvez aller à Vegas et monter sur la I-15, mais cela vous place sur la même route très fréquentée que les personnes venant de Californie, un poids lourd en EV. Enfin, l’US-191 dans l’Utah a ses propres destinations populaires qui mettent une pression supplémentaire sur les quatre étals d’Electrify America à Green River. Non seulement il y a Moab (une destination tout-terrain et pittoresque très populaire), mais il y a Arches, Canyonlands et les parcs nationaux de Mesa Verde et de nombreux monuments nationaux et parcs d’État pittoresques. De plus, la 191 mène à Monument Valley et à la réserve Navajo, ainsi qu’à North Rim. Étant donné le carrefour majeur de Green River, il aurait vraiment dû y avoir au moins 8 stands, sinon plus. Las Vegas et les Aiguilles (I-15 et I-40) J’ai également remarqué que certaines des stations d’Electrify America près de Las Vegas, NV et Needles étaient pleines, et même dans la nuit dans certains cas ! Je ne pense pas avoir besoin d’entrer dans les détails, car les deux dernières sections expliquent probablement pourquoi c’est assez clair, mais en un mot, c’est un autre domaine qui transporte un trafic important de la Californie vers des endroits populaires et le reste des États-Unis. Dans la partie 2, je vais couvrir un autre endroit qui, à mon avis, est instructif, puis couvrir quelques plats à emporter ! Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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Customize this title in frenchLe week-end de vacances révèle les futurs besoins de recharge (partie 1)
