Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Le cirque le plus rapide du monde s’installe sur le continent nord-américain avec le prochain GP des États-Unis à notre ordre du jour.
Ce sera également une course à domicile pour la seule équipe américaine de F1, Haas, qui s’est préparée pour le Texas avec des améliorations significatives.
Une grande attention sera concentrée sur Haas ce week-end, alors jetons un coup d’œil aux changements qu’ils ont apportés et à leur impact sur les performances de la voiture.
Dites bonjour au Red Bull blanc… en quelque sorte
Cela a pris du temps, mais il est enfin temps de voir la version B tant attendue de Haas, s’alignant sur la philosophie de l’équipe la plus rapide de cette année, Red Bull.
Les changements les plus importants incluent les pontons redessinés, les entrées de pontons, les capots moteur et le soubassement de la voiture.
Ici la comparaison des pontons.
Ici le comparatif des sidepods #f1 #USAGP https://t.co/L9Fp09XsYp pic.twitter.com/KvNwI7Si5t
–Albert Fabrega (@AlbertFabrega) 18 octobre 2023
Comme vous pouvez le constater, la géométrie des pontons est complètement différente. Ils ont introduit un look « downwash », qui s’est avéré être le meilleur choix pour la nouvelle génération de voitures de F1. Cette conception permet à Haas de diriger plus efficacement le flux d’air vers l’arrière de la voiture, alimentant ainsi en air propre et à haute énergie l’aile du faisceau et le diffuseur.
En plus d’améliorer les performances du diffuseur, ce changement améliorera également le soubassement de la voiture et le fonctionnement de l’aileron arrière.
Cependant, il est important de noter que Haas ne s’est pas contenté de copier le design ; ils ont introduit une nouvelle philosophie dans leur voiture. Dans la Formule 1 d’aujourd’hui et avec le niveau de technologie impliqué, il est presque impossible de simplement copier efficacement un composant.
Haas a conservé ses toboggans aquatiques sur les pontons, qui aident davantage à diriger l’air pur vers l’arrière de la voiture. Cette conception est également très efficace dans les virages, en particulier dans les virages rapides, où l’appui arrière est crucial.
De plus, les voitures Red Bull ne disposent pas de ces « toboggans aquatiques », il est donc intéressant de voir la combinaison de différents concepts qui ont fait leurs preuves.
Nouvelles entrées de plancher et de pontons
Premières photos des nouveautés de Haas. Également une nouvelle entrée de réfrigération. Style Red Bull.
Premières photos des améliorations Haas. Également une nouvelle entrée de refroidissement. Style Red Bull downwash. pic.twitter.com/cV6eksF1PE
–Albert Fabrega (@AlbertFabrega) 18 octobre 2023
Les entrées des pontons sont une autre conception inspirée de Red Bull. Le look allongé suit la nouvelle forme du ponton tout en permettant une largeur maximale.
La largeur des pontons est cruciale car elle influence l’endroit où l’air sale s’écoulera derrière les pneus avant. Les pontons plus larges créent un plus grand effet de « poussée » sur l’air sale, bénéficiant ainsi aux composants aérodynamiques arrière. Cependant, les sidepods plus larges introduisent également plus de traînée, ce qui constitue un compromis qui doit être géré.
Nous pouvons rappeler Mercedes de la saison précédente, qui utilisait un minimum de pontons pour réduire la traînée et augmenter la vitesse de pointe. Cependant, ils ont rencontré des problèmes d’air sale affectant leur voiture plus que prévu.
Haas a également modifié la conception et la position des entrées de refroidissement, les rendant plus petites et plus basses. Ces entrées d’air ont dû s’adapter à d’autres changements et minimiser leur impact négatif sur l’aérodynamisme de la voiture.
Ce qui manque, et ce à quoi nous nous attendions, c’est une contre-dépouille plus profonde sous les pontons. C’est quelque chose que Red Bull pousse et sur lequel il travaille depuis le début de la saison 2022. Il semble que Haas n’ait pas pu exploiter pleinement le potentiel de cette zone en raison de la structure d’impact latéral, qui est là pour protéger le conducteur dans ce type particulier de collision.
Les principales améliorations de Haas ne sont pas visibles à l’œil nu.
Le nouveau soubassement de la voiture aura sûrement l’impact le plus significatif sur les performances, il faudra donc attendre le week-end pour voir comment l’équipe américaine a progressé techniquement. Si les changements s’avèrent positifs et, surtout, s’ils fonctionnent ensemble comme prévu, il sera intéressant de voir Haas revenir dans la lutte pour les points dont ils ont désespérément besoin.
À quoi s’attendre de Red Bull, Mercedes, McLaren et Ferrari ?
COTA est une piste très exigeante en termes de gestion des pneus. Cela pourrait affecter négativement Red Bull, notamment lors des qualifications.
Nous avons déjà vu cette saison que Red Bull avait parfois besoin de plus de temps pour faire chauffer ses pneus et démarrer un tour rapide lors des qualifications. La principale raison en est la configuration inhabituelle de la suspension avant, qui entraîne un réchauffement plus lent des pneus. À Monaco, par exemple, Max et Perez ont eu besoin de deux tours d’échauffement avant de faire un tour rapide.
Ce détail mérite donc vraiment d’être pris en compte. Bien entendu, ce problème n’affectera pas le rythme de course, car une fois les pneus avant chauds, leur voiture est incroyablement efficace.
Lire ensuite : La F1 risque de ruiner le rêve américain avec la réaction d’Andretti et les prix des billets exorbitants