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Le constructeur turc de camions et de véhicules utilitaires ASKAM est basé aux États-Unis et est devenu le plus grand constructeur de camions en Turquie. Alors, qu’est-il arrivé à ASKAM, la marque préférée dans de nombreux domaines ?
Produire le premier camion avec toilettes sur le marché turc et être le premier fabricant de camions en Turquie. DEMANDEZ, C’est devenu une histoire avec ses partenariats compliqués et ses changements de nom compliqués.
De nombreuses fusions ont eu lieu jusqu’à ce que son nom soit ASKAM. survivant à une séparation ou à une acquisition de droits Regardons ASKAM depuis le début. C’est-à-dire de la croissance de ses partenaires.
Chrysler, qui deviendra à l’avenir partenaire d’ASKAM, acquiert Dodge Brothers Company pour se développer.
La marque automobile américaine Dodge est fondée par deux frères nommés Horace Dodge et Francis Dodge. Lors de sa création, elle produisait des pièces pour le Ford Model T. Son nom est Dodge Brothers Company. Mais ce n’était pas long avant Il est acheté par Chrysler Corporation.
Chrysler avec cette acquisition Devenir le plus grand constructeur automobile des États-Unis. Cela commence donc à se renforcer sur la route d’ASKAM. Mais sa rencontre avec les camions est venue un peu plus tard.
ASKAM a été fondée en 1962.
Chrysler en Europe La Grande-Bretagne et l’Espagne prennent le contrôle des constructeurs automobiles. Mais elle ne peut pas conquérir la place qu’elle souhaite sur le marché.
En 1962, pour gagner une part de marché dans la géographie du Moyen-Orient. Il vient en Turquie et crée une société commune avec Çiftçiler Holding. Cette société appartient à 60 % à Chrysler et à 40 % à Çiftçiler Holding. Après sa création, elle vend sous des noms tels que Dodge, Fargo et DeSoto.
La marge bénéficiaire souhaitée ne peut être atteinte et la séparation commence.
Lorsque Chrysler s’est rendu compte qu’elle ne pouvait pas atteindre son objectif de profit, La rumeur dit qu’il se retirera de Turquie.
C’est précisément pour cette raison qu’en 1978, Chrysler International A.Ş. transfère ses actions à Tatko, Çiftçiler Holding et Ruşenşad. L’entreprise poursuit sa production en concluant un accord de licence, de fabrication et de vente avec Chrysler International.
Ils introduisent de nouveaux camions dans les années 1990.
Permis Chrysler, Ajoute la licence Hino Motors en 1991 et détient une part de marché importante. Elle ajoute également des moteurs Hino à son nouveau camion, qui possède toutes les caractéristiques nécessaires sur ce marché. Le plus marquant a été réalisé avec ce partenariat. série 32260 Il y a des camions.
Alors que tout allait bien, une crise économique mondiale éclate dans les années 2000. Cette crise les frappe aussi et la production est suspendue. Aussi comme raison acheter des matières premières en dollars, emprunter de l’argent et ne pas rembourser la dette On parle comme.
En conséquence, l’entreprise prend désormais son dernier nom, ASKAM.
en 2002 Daimler Benz et Chrysler fusionnent et son nom est ASKAM Truck Manufacturing and Trade. Inc. est passe. En 2003, le groupe Çiftçiler, partenaire à hauteur d’un tiers d’ASKAM Truck, a repris les actions de Tatko et Ruşenşad. De cette manière, les actions ASKAM sont collectées dans une seule main.
ASKAM plus tard retrousse ses manches pour produire un camion complètement unique. Il produit également. Or, ce camion, qui semble « tout à fait original », est en réalité un camion hybride. Parce que ses pièces sont toujours importées.
L’incapacité d’ASKAM à répondre aux innovations technologiques et un peu de malchance mettent fin à cette affaire.
ASKAM ne parvient pas à s’en remettre malgré tout ce qu’il a fait. Car, comme nous l’avons mentionné plus haut, les effets de la crise économique perdurent. Aussi surtout BMC est à la traîne par rapport à des entreprises comme Mercedes et Ford.
Ce qui cause cela est Études R&D insuffisantes. Faute de travail suffisant, elle ne peut pas suivre le rythme des innovations et, ne pouvant produire ses propres pièces, elle tente de poursuivre sa production en étant dépendante de sources étrangères et ouverte à l’endettement.
L’entreprise cesse de produire des camions en 2007. Elle continue cependant à vendre des pièces détachées jusqu’en 2014. Aujourd’hui, sur le site officiel de Çiftçiler Holding, il existe un lien vers ASKAM. «Le travail de restructuration se poursuit.» Il y a une explication comme suit. On ne sait pas s’il reprendra les routes. Mais on dit que cela est en cours d’élaboration.
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