Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRecevez le Brief Transport dans votre boîte mail en vous inscrivant ici. Les véhicules électriques devraient représenter environ une vente de voitures sur cinq dans le monde d’ici la fin de l’année selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), un changement radical dans le paysage automobile. Le rythme de la transformation électrique est remarquable – en 2020, les véhicules électriques (VE) ne détenaient que 4 % du marché automobile mondial. En 2022, ce chiffre a augmenté de dix points de pourcentage, la part de 2023 devant atteindre 18 %. D’ici 2030, l’AIE prévoit que 60 % de toutes les voitures vendues seront électriques, marquant une chute vertigineuse de la domination du moteur à combustion interne. Selon les prévisions de l’AIE, au moins 5 millions de barils de pétrole par jour seront économisés grâce à l’abandon mondial des véhicules à moteur à combustion. Alors que les véhicules électriques restent plus chers que les autres voitures à l’heure actuelle, vers le milieu de cette décennie, le prix des véhicules électriques plus petits devrait atteindre la parité avec leurs homologues à combustibles fossiles, selon les estimations de l’agence de l’énergie. Bien sûr, des écarts existent entre les régions en ce qui concerne la révolution des véhicules électriques. La Chine est devenue la puissance mondiale des véhicules électriques. Plus de la moitié des véhicules électriques sur la route fonctionnent en Chine, le pays étant responsable de près des deux tiers des ventes de véhicules électriques en 2022. La nation asiatique domine également la fabrication de batteries électriques et s’est imposée comme la plaque tournante mondiale des matières premières nécessaires à leur production. En ce qui concerne l’adoption des véhicules électriques, l’Europe et les États-Unis occupent respectivement la deuxième et la troisième place. Alors que la «main invisible» du marché a joué son rôle, les décisions des décideurs politiques des deux côtés de l’Atlantique ont contribué à assurer la part de marché croissante des véhicules électriques, selon l’AIE. La loi américaine sur la réduction de l’inflation, qui prévoit des subventions pour la production de véhicules électriques, et les normes européennes en matière de CO2 pour les véhicules, qui imposent la fin des ventes de voitures neuves à combustible fossile à partir de 2035, ont envoyé des signaux forts au marché et aux consommateurs. « Les véhicules électriques sont l’un des moteurs de la nouvelle économie énergétique mondiale qui émerge rapidement – et ils entraînent une transformation historique de l’industrie automobile dans le monde entier », a déclaré Fatih Birol, directeur exécutif de l’AIE. « Le moteur à combustion interne est sans égal depuis plus d’un siècle, mais les véhicules électriques changent le statu quo. » Dans d’autres parties du monde, l’électrification progresse à un rythme plus lent. En Inde, qui a récemment dépassé la Chine en tant que nation la plus peuplée du monde, la part des véhicules électriques est passée à 1,5 %, avec une part similaire en Indonésie, un pays de près de 274 millions d’habitants. Dans les économies en développement, les véhicules à deux ou trois roues ont tendance à être plus nombreux que les voitures, ce qui en fait une cible de choix pour l’électrification. L’image globale des véhicules électriques suggère que les pays dont les fabricants ont adopté les véhicules électriques devraient en bénéficier, tandis que ceux qui ont évité la technologie devraient être perdants. Les marques chinoises de véhicules électriques, telles que BYD, font leur entrée sur les marchés mondiaux, tandis que le Japon, une puissance automobile qui parie largement sur les piles à combustible à hydrogène pour décarboner la conduite, devrait connaître des difficultés. L’Europe a également mis du temps à adopter l’électrification, bien que l’industrie connaisse une évolution rapide (grâce en grande partie à la réglementation de l’UE). Reste à savoir si cela suffira à conserver sa position dominante sur un marché mondial de plus en plus concurrentiel. –Sean Goulding Carroll L’édition d’aujourd’hui est propulsée par CPK CPK : révolutionner la connectivité des transports en ECO En investissant dans les infrastructures de transport, CPK répond aux besoins actuels et futurs de l’Europe tout en renforçant la sécurité du continent. Le vaste potentiel offert par la combinaison de la LGV et du trafic de marchandises lui a permis d’identifier les emplacements optimaux pour les terminaux intermodaux à l’étape de l’étude de faisabilité. En savoir plus >> Le billet à 49 € commence en Allemagne, mais les experts s’interrogent sur l’impact climatique Depuis lundi (1er mai), le nouveau billet à 49 € pour tous les transports publics à travers l’Allemagne est en vigueur. Le nouveau billet, disponible sous forme d’abonnement résiliable mensuellement, permet aux utilisateurs de prendre tous les bus, trams, métros et trains régionaux, ainsi que certains ferries, à travers le pays, pour 49 € par mois. Il s’agit du successeur permanent du billet à 9 euros de l’an dernier, une offre temporaire qui permettait aux usagers d’utiliser les transports en commun pour seulement 9 euros par mois à l’été 2022. Jusqu’à présent, les tarifs ont été organisés par les associations régionales de transport, ce qui a conduit à une « jungle » de différents modèles de tarification et d’abonnement. Plus de 3 millions de nouveaux billets ont été vendus, ont indiqué les opérateurs de transport public, dont la plupart sont allés à des utilisateurs qui avaient auparavant un abonnement régional. Pourtant, 750 000 ont été vendus à des consommateurs qui n’avaient pas d’abonnement auparavant, selon les opérateurs. « Je me réjouis du grand intérêt suscité par cet important projet de modernisation », a tweeté le chancelier Olaf Scholz, ajoutant qu' »il s’agit d’une offre simple et peu coûteuse qui rend les transports publics attractifs et nous aide à atteindre nos objectifs climatiques ». La nouvelle offre vise à motiver les navetteurs à passer de la voiture aux transports en commun, mais les experts restent sceptiques quant à savoir si cela fera une grande différence. « Pour que le billet à 49 € réduise les émissions de CO2 liées au trafic, il faudrait qu’il entraîne une réduction significative des distances parcourues en voiture », a déclaré le chercheur Giulio Mattioli de l’Université technique de Dortmund. MISE AU POINT en ligne. Mais comme la plupart des gens choisiraient la voiture plutôt que les transports en commun en raison des temps de trajet plus courts, et non en raison du prix, l’impact pourrait être limité. Pour réduire efficacement les émissions de CO2, la nouvelle offre « devrait être combinée à des investissements dans l’amélioration et l’expansion du réseau de transports publics et à des mesures qui rendent l’utilisation de la voiture plus difficile et plus coûteuse », a ajouté Mattioli. – Jonathan Packroff Le carburéacteur durable fera partie de tous les vols en Europe Le carburant d’aviation durable (SAF) deviendra bientôt obligatoire pour tous les vols au départ des aéroports de l’UE, après que les États membres de l’UE et les législateurs du Parlement européen ont conclu un accord tard mardi soir (25 avril). En vertu du règlement ReFuelEU Aviation, tous les vols doivent élever le kérosène mélangé avec au moins 2 % de SAF à partir de 2025, passant à 6 % d’ici 2030, 20 % d’ici 2035, 34 % d’ici 2040 et atteignant 70 % d’ici 2050. La lenteur de la montée en puissance doit donner au marché le temps de produire des quantités suffisantes de SAF pour atteindre les objectifs législatifs, tout en garantissant que le surcoût du carburéacteur vert ne verra pas les prix des billets d’avion monter en flèche à court terme. Une grande partie des négociations entre les eurodéputés et les pays de l’UE a été consacrée à l’élaboration des détails de ce qui est exactement qualifié de carburant vert, car seuls les types de carburant approuvés compteront pour les objectifs SAF. L’accord final verra une gamme de biocarburants de deuxième génération utilisés pour remplacer le pétrole, ainsi que des électrocarburants – des carburants synthétiques fabriqués avec de l’électricité verte. L’industrie du transport aérien était largement positive à l’égard du résultat, affirmant qu’il apportait une certitude à l’industrie. Ils veulent maintenant voir l’UE investir dans l’augmentation de la production de SAF. Mais certains militants écologistes affirment que le mandat du SAF ne suffira pas à maîtriser les émissions dues à la croissance attendue des vols. Ils veulent que l’UE prenne des mesures plus strictes pour réduire les vols (une décision qui serait sans doute en conflit avec les objectifs de l’UE visant à renforcer la connectivité à travers…
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