Customize this title in frenchL’entrée d’Andretti F1 REJETÉE car la F1 émet une évaluation mordante de l’offre : PlanetF1

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa Formule 1 a publié une déclaration rejetant l’entrée d’Andretti Global en Formule 1 au cours des saisons à venir. Les tentatives d’Andretti d’entrer en Formule 1 au cours des saisons à venir ont été brutalement rejetées par la Formule 1, avec une évaluation complète proposée par le sport pour clarifier les raisons du rejet. L’année dernière, la FIA a invité les candidats à soumissionner pour le championnat, l’inscription d’Andretti – supervisée par l’ancien pilote de F1 Michael Andretti, fils du champion du monde 1978 Mario – étant la plus sérieuse des candidatures. Cette candidature, après avoir franchi les premières étapes définies par la FIA, a maintenant été rejetée. La candidature d’Andretti rejetée par la Formule 1 La FIA ayant confirmé en octobre 2023 que la candidature d’Andretti remplissait les critères de sélection initiaux, l’instance dirigeante a indiqué qu’Andretti pourrait passer à l’étape suivante, à savoir une évaluation par la Formule 1 en tant que titulaire des droits commerciaux (Liberty Media – CRH). Ce processus visait à déterminer si l’engagement d’Andretti apporterait ou non de la valeur au championnat – la FIA et la F1 doivent se mettre d’accord pour qu’un candidat puisse entrer sur la grille. De manière critique, la F1 affirme qu’une lettre d’invitation à une réunion en personne avec Andretti pour discuter de la candidature n’a pas été prise en compte par Andretti et a maintenant expliqué comment l’inscription de l’équipe ne devrait pas être envisagée pour être incluse sur la grille en 2025 ou en 2026. Quelles raisons la F1 a-t-elle invoquées pour justifier le rejet d’Andretti ? Dans une déclaration aux médias, la F1 a déclaré qu’en soi, une 11ème équipe n’ajouterait pas nécessairement de valeur au championnat. La justification est qu’une 11ème équipe devait démontrer que son implication apporterait un bénéfice matériel au championnat ou au CRH. « La manière la plus significative par laquelle un nouveau venu apporterait de la valeur est d’être compétitif, en particulier en concourant pour les podiums et les victoires en course », indique le communiqué. « Cela augmenterait considérablement l’engagement des fans et augmenterait également la valeur du Championnat aux yeux des principales parties prenantes et sources de revenus telles que les diffuseurs et les organisateurs de courses. » Le lien d’Andretti avec Cadillac via General Motors, un énorme coup pour l’entrée, n’a pas non plus influencé la F1. Même si GM s’associerait à Andretti, le constructeur ne serait pas au départ un fournisseur d’électricité, mais plutôt un « partenaire silencieux » pendant les premières années. La F1 a déclaré qu’une fourniture de groupes motopropulseurs GM dès le départ aurait « renforcé sa crédibilité », même si un constructeur et un fournisseur de groupes motopropulseurs novices « auraient également un défi important à relever ». Alors que les réglementations sur les châssis et les groupes motopropulseurs subissent également des changements révolutionnaires entre 2025 et 2026, exigeant des conceptions très différentes sur les deux fronts, la F1 s’est également moquée de la suggestion selon laquelle Andretti concevrait et construirait une voiture pour la dernière année de la réglementation actuelle uniquement pour immédiatement concevoir et construire une voiture conforme à la nouvelle réglementation presque immédiatement. Sans un groupe motopropulseur GM dès le départ, la F1 a également expliqué que les fabricants de groupes motopropulseurs existants – dont l’un serait obligé de fournir un moteur basé sur les réglementations sportives les obligeant à le faire – seraient « inévitablement réticents à étendre leur collaboration avec [Andretti] au-delà du minimum requis pendant [Andretti] poursuit son ambition de collaborer à long terme avec GM en tant que fournisseur de PU, ce que le fournisseur obligatoire de PU considérerait comme un risque pour sa propriété intellectuelle et son savoir-faire. En conséquence, la F1 a déclaré qu’il n’y avait aucune raison d’autoriser un nouveau candidat pour 2025 et a remis en question l’attitude d’Andretti à l’égard de la réglementation en déclarant : « Le fait que [Andretti] propose de le faire nous donne des raisons de remettre en question leur compréhension de l’ampleur du défi en cause. Malgré le succès d’Andretti dans d’autres catégories de sport automobile, la F1 a également déclaré que le sport « représente un défi technique unique pour les constructeurs, d’une nature qui [Andretti] n’a affronté aucune autre formule ou discipline dans laquelle il a déjà concouru, et il propose de le faire en s’appuyant sur un approvisionnement obligatoire en PU dans les premières années de sa participation. « Sur cette base, nous ne pensons pas que [Andretti] serait un participant compétitif. La F1 a également expliqué que, sur le plan des groupes motopropulseurs, le défi auquel est confronté un nouveau fabricant de groupes motopropulseurs ne doit pas être sous-estimé. Citant les « difficultés rencontrées par les grands constructeurs automobiles dans le passé », la F1 a reconnu que GM avait les ressources et la crédibilité pour le faire, mais que « le succès n’est pas assuré ». La F1 « apporterait plus de valeur à Andretti » que l’inverse En examinant la candidature d’Andretti d’un point de vue commercial, la F1 a déclaré que l’équipe pourrait apporter de la valeur au championnat à condition qu’elle soit compétitive. Cependant, la F1 a déclaré sans ambages : « Nous ne croyons pas que [Andretti] serait un participant compétitif ». Bien que la réglementation comporte une clause obligeant les fabricants de groupes motopropulseurs existants à fournir des clients qui ne trouvent pas de partenaire disposé à le faire, la F1 a hésité à y parvenir en affirmant que cela serait « préjudiciable au prestige et à la réputation » du sport. Dans un véritable coup d’oeil pour Andretti, le communiqué dit également « Bien que le nom Andretti apporte une certaine reconnaissance aux fans de F1, nos recherches indiquent que la F1 apporterait de la valeur à la marque Andretti plutôt que l’inverse. » La F1 a également déclaré qu’elle ne pouvait prévoir aucun effet positif matériel sur les résultats financiers du CRH, tout en imposant des charges opérationnelles supplémentaires aux promoteurs de courses ainsi qu’une réduction des opportunités techniques, opérationnelles et commerciales pour les 10 autres équipes. « Nous ne pensons pas que le demandeur ait démontré qu’il apporterait une valeur ajoutée au championnat », conclut le communiqué. « Nous concluons que la candidature du candidat pour participer au championnat ne devrait pas être retenue. » Cependant, la porte n’est peut-être pas complètement fermée pour Andretti qui, cette semaine seulement, a révélé qu’il poursuivait son approche à toute vitesse pour préparer une éventuelle entrée en F1 au cours des deux prochaines années. La F1 a déclaré que la perspective d’une entrée dans le championnat 2028 avec le soutien de GM, que ce soit en tant qu’équipe d’usine ou équipe client, pourrait être considérée différemment, notamment en ce qui concerne l’introduction d’un nouvel équipementier dans le sport. Enfin, alors que de nombreuses équipes de F1 actuelles ont exprimé très clairement leur manque d’enthousiasme pour une entrée d’Andretti, la F1 a déclaré que son évaluation de la candidature d’Andretti « n’impliquait aucune consultation avec les équipes de F1 actuelles. « Cependant, en considérant le meilleur intérêt du Championnat, nous avons pris en compte l’impact de l’entrée d’une 11e équipe sur toutes les parties prenantes commerciales du Championnat. » La FIA a refusé de commenter la déclaration de la F1 lorsqu’elle a été contactée par PlanetF1.com. Lire ensuite : La F1 n’a pas seulement rejeté l’offre d’Andretti… elle l’a mise en pièces 

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