Customize this title in frenchL’EPA accorde une dérogation aux camions lourds électriques de Californie

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Le Clean Air Act adopté par le Congrès en 1967 a été la première loi fédérale à lutter contre les émissions d’échappement des voitures et des camions. Il a spécifiquement accordé aux États individuels le pouvoir d’établir des normes plus strictes pour protéger leurs citoyens, à condition qu’ils aient obtenu une dérogation de l’Agence de protection de l’environnement. La Californie a eu une telle dérogation pendant des décennies, mais elle ne s’appliquait qu’aux voitures particulières et aux camions légers. Les camions lourds comme les bétonnières, les semi-remorques ou les camions à ordures vendus en Californie devaient respecter les directives fédérales, mais pas les normes plus strictes établies par le California Air Resources Board. En 2020, le CARB a proposé de nouvelles règles pour les poids lourds et a demandé une dérogation à l’EPA pour les appliquer aux véhicules lourds vendus à l’intérieur de ses frontières. Le 31 mars, l’EPA a accédé à la demande de l’État. En conséquence, le Golden State exigera désormais que 55% des camionnettes de livraison et des petits camions, 75% des bus et des gros camions et 40% des semi-remorques et autres gros camions vendus dans l’État soient électriques à batterie d’ici 2035. CARB devrait approuver la version finale de sa réglementation Advanced Clean Trucks plus tard ce mois-ci. Les nouvelles règles entreront en vigueur l’année prochaine et obligeront les fabricants à produire des camions zéro émission à partir de 2024 avec des objectifs de production qui augmentent chaque année. Les règles réduiront la pollution climatique de près de trois millions de tonnes métriques chaque année d’ici 2040, selon les estimations du California Air Resources Board. Selon le CNBC. « La Californie a travaillé dur pour adopter des réglementations historiques pour purifier notre air et protéger notre climat avec des véhicules à zéro émission, nous sommes donc ravis de voir l’EPA se tenir aux côtés de la Californie aujourd’hui et accorder cette dérogation », Paul Cort, directeur du Terrejustice Campagne Right to Zero, a déclaré dans un communiqué. La loi Advanced Clean Truck a déjà été adoptée par 6 autres États : New York, New Jersey, Washington, Oregon, Massachusetts et Vermont. TerreJustice dit que les camions diesel sont dangereux pour la santé publique parce que la pollution par le diesel provoque de l’asthme, des maladies pulmonaires et la mort, ce qui conduit les médecins à appeler les quartiers à forte circulation de camions diesel « zones de mort diesel ». « C’est un moment à marquer car c’est un aperçu de l’ordre de grandeur du changement dans l’industrie », a déclaré le gouverneur de Californie Gavin Newsom dans une interview, selon le New York Times. « Il y a un pouvoir dans ces renonciations et ce pouvoir est l’émulation. Nous adoptons par le biais de ces dérogations les principes et les politiques qui conduisent à l’innovation et à l’investissement. « En vertu du Clean Air Act, la Californie a depuis longtemps le pouvoir de lutter contre la pollution des voitures et des camions », a déclaré l’administrateur de l’EPA, Michael Regan. « L’annonce d’aujourd’hui permet à l’État de prendre des mesures supplémentaires pour réduire ses émissions de transport grâce à ces nouvelles mesures réglementaires. » Repousser les camions électriques Tout le monde n’est pas content de ce que font la Californie et l’EPA. Jed Mandel, président de l’Engine Manufacturers Association, dont les membres fabriquent les moteurs diesel et les transmissions pour camions lourds, a déclaré que ses membres reconnaissent le droit légal de la Californie d’imposer la règle, mais craignent que cela ne nuise à leur entreprise. « Nous restons préoccupés par le fait que la limitation des délais des fabricants pour produire des véhicules conformes présentera des défis importants. Un délai d’exécution adéquat, la stabilité réglementaire et l’infrastructure nécessaire de recharge et de ravitaillement à zéro émission sont impératifs pour que les fabricants développent, construisent et vendent au client des produits acceptables et efficaces » capables de remplir le mandat, a-t-il déclaré dans un communiqué. Exiger des fabricants qu’ils vendent un certain pourcentage de véhicules électriques va au-delà de la réglementation de la pollution par les tuyaux d’échappement, a déclaré Steven Bradbury, conseiller juridique en chef du département des transports sous l’administration Trump. « Si la Californie, par voie de réglementation, peut forcer les constructeurs automobiles et les constructeurs de camions à modifier les types de véhicules qu’ils produisent, cela va effectivement imposer ces restrictions au reste du pays. Et vous n’avez pas encore d’analyse de rentabilisation qui a prouvé sur le marché que vous pouvez réellement faire fonctionner des camions lourds alimentés par batterie et le rendre viable. Les camionneurs affirment que le coût et la difficulté de se conformer aux nouvelles réglementations pourraient être accablants. « Beaucoup de règles californiennes sur les camions qui ont été adoptées et promulguées récemment commencent à pousser les camionneurs hors de l’État », a déclaré Jay Grimes, directeur des affaires fédérales de la Owner-Operator Independent Drivers Association. « Les chauffeurs ne veulent plus travailler en Californie. Ils sont sceptiques quant au calendrier rapide de cette transition vers les camions électriques. Un camionneur peut-il obtenir une charge qui le mènera sur une autoroute pendant deux ou trois jours? La technologie est-elle prête pour les heures de grande écoute ? » Ce ne sont pas des questions inutiles. Les règles californiennes vont très loin, très vite. Pratiquement tous les produits sur les étagères des magasins à grande surface ou livrés par les détaillants en ligne sont transportés du lieu de fabrication à l’utilisateur final dans un camion propulsé par un moteur diesel. Les critiques ont raison lorsqu’ils disent que l’offre de camions électriques et l’infrastructure de recharge nécessaire pour les soutenir sont pratiquement inexistantes aujourd’hui. Les choses devront changer très rapidement si les nouvelles règles doivent être respectées. Pendant ce temps, 17 États contrôlés par les républicains ont intenté une action en justice pour bloquer la dérogation de l’EPA pour les poids lourds. L’affaire est pendante devant la Cour d’appel du circuit de DC. Quelle que soit l’issue de cet appel, l’affaire se terminera presque certainement entre les mains de la Cour suprême des États-Unis, où 6 des juges en exercice sont des chiens de garde de l’industrie des combustibles fossiles qui ont montré à plusieurs reprises qu’ils ne se soucient guère des précédents ou normes judiciaires. Encrasser le nid Qu’il s’agisse de passer aux énergies renouvelables ou de passer aux véhicules propres, le problème sous-jacent est le même. En tant qu’espèce, nous devons cesser d’encrasser notre propre nid si nous avons le moindre espoir de léguer un monde habitable à nos descendants. Cela sera-t-il gênant ? Très certainement. Le monde tel que nous le connaissons fonctionne aux énergies fossiles. Changer cela signifie changer notre façon de vivre de manière importante. Ce ne sera ni facile, ni pratique, ni simple. Mais c’est nécessaire. Comme le disait récemment Are Hansen, lecteur régulier, dans un commentaire, 70 % de l’énergie créée lorsque nous brûlons des combustibles fossiles est gaspillée, généralement sous forme de chaleur. Comment pouvons-nous justifier un tel comportement démesuré, surtout lorsqu’il existe des alternatives efficaces à 90 % ? Un voyage de cent milles commence par un seul pas. Nous devons faire ce premier pas et nous devons le faire maintenant — aujourd’hui — pas demain. Donner un coup de pied à la canette pour des raisons de commodité ou pour préserver les profits de quelques privilégiés est tout simplement suicidaire. Comme l’a si bien dit John F. Kennedy : « Nous faisons ces choses non pas parce qu’elles sont faciles, mais parce qu’elles sont difficiles. Il est temps de faire le travail acharné nécessaire pour maintenir notre précieuse Terre comme un endroit où les humains peuvent continuer à prospérer pendant des millénaires à venir. Commençons. Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un…

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