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Le commentateur de F1 Peter Windsor estime que les basses températures au GP de Las Vegas s’avéreront « un gros problème » pour les équipes – et soutient Ferrari pour passer un bon week-end.
Las Vegas devrait accueillir la F1 pour la première fois depuis 1982 ce week-end, les conditions froides devant jouer un rôle majeur dans l’issue de la course.
Alors que les qualifications débutent à minuit et que la course est prévue samedi à 22 heures, les températures risquent de chuter à un chiffre et de créer des maux de tête liés aux pneus dans tout le peloton.
Les défis du GP de Las Vegas expliqués
Bien que Red Bull et Max Verstappen se rendent au Nevada en tant que grands favoris, la faiblesse occasionnelle de l’échauffement des pneus de la voiture RB19 pourrait ouvrir la porte à d’autres équipes ce week-end.
Et s’exprimant via sa chaîne YouTube, le manager de l’équipe Williams, vainqueur du titre en 1992, Windsor, soupçonne que les signes en provenance de Singapour – où Carlos Sainz est devenu le seul pilote non Red Bull à remporter une course en 2023 – sont de bon augure pour Vegas.
Il a déclaré : « Je pense que si les températures descendent entre cinq, six et sept degrés centigrades, [range], ce sera un problème pour tout le monde. Un gros problème. Pirelli propose le pneu le plus tendre dont il dispose, ce qui est bien, je suppose.
« Mais pour le moment, au moment des essais et de la course, il fait environ 12 à 15 degrés, mais je pense que s’il fait si froid, cela va être un problème.
« Je pense que Ferrari sera forte. Je parlais à quelques ingénieurs et ils m’ont tous dit les spécifications Monza presque en termes d’ailes. [and] niveau d’appui. Beaucoup de lignes droites.
« Donc sur cette base – pas seulement parce que Ferrari s’est bien comporté à Monza mais parce que, comme nous le savons, Ferrari [are] plutôt bien, en ligne droite, plutôt bien [at] freinage à grande vitesse, voiture de course assez fonctionnelle, en supposant qu’ils soient fiables – ils devraient très bien rouler à Vegas.
« Ils ont fait du bon travail à Monza et à Singapour. Avec ces longues lignes droites et l’accent mis sur le freinage à grande vitesse, si vous avez cela, alors vous avez réglé une grande partie du tour de Singapour. Cela pourrait bien être la même chose à Vegas.
« Une fois que vous êtes devant – en pole ou en première ligne – et que vous avez un avantage en termes de vitesse de pointe, en théorie, vous devriez être capable de maintenir cet avantage en n’étant pas si facile à dépasser, mais le DRS peut le faire. permettre à une voiture plus lente de faire quelque chose et peut-être de gérer ses pneus.
« Mais là encore, vous utilisez davantage les pneus si vous suivez une voiture que si vous êtes en air clair. »
Windsor a souligné les défis auxquels sont confrontées les équipes à Vegas, en identifiant les pneus tendres, la hauteur de caisse, le freinage à grande vitesse, les vitesses de pointe et l’évolution de la piste qui entreront tous en jeu.
Il a expliqué : « Tout sera question de faire fonctionner les pneus tendres.
« Il s’agira soit de le faire monter en température, soit de contrôler le soft au fur et à mesure qu’il se déclenche dans le tour et d’en faire un tour complet en qualifications, en fonction des conditions ambiantes et de la piste.
« Hauteur de caisse? J’imagine que la plupart des équipes s’y rendent avec une hauteur de caisse relativement élevée car c’est un nouveau circuit. Bien sûr, ils peuvent regarder l’asphalte et ressentir l’abrasion, les bosses, etc., mais il n’y a rien de mieux que d’être sur la piste pour ressentir tout cela, donc comme c’est une première course, j’imagine que tout le monde y participera. là avec une hauteur de caisse relativement élevée.
« Ce n’est pas un week-end de sprint, donc ils peuvent modifier un peu la voiture mais j’imagine que c’est là qu’ils iront. Ce sera celui qui pourra courir aussi bas que possible pour s’en sortir. C’est forcément cahoteux et lorsque vous freinez à grande vitesse, il s’agit également de rendre la voiture aussi stable que possible.
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« Si le circuit est assez cahoteux, cela va être vraiment difficile lors d’un freinage à grande vitesse, ce sera donc l’un des facteurs révélateurs.
« Et puis la vitesse de pointe aussi : qui peut avoir un avantage significatif en vitesse de pointe ? Parce que s’il y a des problèmes de pneus – soit trop tendres, soit trop durs, peu importe – si vous pouvez compenser cela avec un avantage de 4/5 km/h en vitesse de pointe, vous avez réglé une grande partie du tour. La vitesse de pointe sera la chose la plus intéressante, pour comparer les vitesses de pointe tout au long du vendredi et du samedi pour voir qui a ce genre d’avantage.
« De plus, étant une toute nouvelle piste, elle va prendre de l’adhérence très rapidement et la piste de dimanche à mi-course sera complètement différente de la piste avec laquelle ils commenceront jeudi.
« C’est un défi intéressant en ce sens, je suppose. »
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