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La saison de F1 2023 a vu Red Bull s’enfuir avec les deux championnats, mais d’autres n’ont pas répondu à leurs propres attentes.
Même si la RB19 était l’une des voitures les plus dominantes jamais vues dans ce sport, le peloton de chasse était très compétitif et le championnat des constructeurs a été âprement disputé jusqu’à la manche finale.
Quant à savoir qui n’a pas été à la hauteur de l’annonce dans F1 2023, nos rédacteurs ont eu leur mot à dire, et les avis sont partagés…
Nos plus grandes déceptions d’équipe F1 2023 révélées
Marque: C’est une décision facile pour moi et elle n’en est même pas proche : Alpine. Malgré tout le battage médiatique qu’ils ont eux-mêmes généré ces dernières années, ils n’ont que très peu de résultats.
Leur position au classement du Championnat du Monde 2023 les résume parfaitement en tant qu’équipe. P6, à 160 points de P5 et 92 points d’avance sur P7. Pouvez-vous obtenir plus de juste milieu que cela ? Il n’est pas difficile de comprendre pourquoi Fernando Alonso et Oscar Piastri ont vu que l’herbe pourrait être plus verte ailleurs.
Ce serait formidable de voir Alpine mentionnée dans le même souffle que Mercedes, Ferrari, McLaren et Aston Martin dans ce prochain combat pour gravir les échelons, mais, avec leur moteur réglé pour continuer à se retenir, il est difficile de voir comment ils s’en sortiront. état de limbes.
Michel : Conformément à la tradition, je dirai Ferrari. Ils m’ont déçu non seulement en tant que fan, mais aussi dans mes pronostics de pré-saison. Avec quelques victoires au compteur l’année dernière, je suis tombé sous le charme de la promesse d’une « voiture d’une vitesse sans précédent » lors du battage médiatique de pré-saison de cette année. Et ça fait mal.
Une équipe qui promet tant de choses avec ses proclamations « son année sera notre année », Ferrari non seulement n’a pas tenu ses promesses, mais a également gâché la P2. Aucune équipe n’a eu autant de non-résultats que Ferrari, à l’exception de Williams, et elle avait Logan Sargeant. Je m’attendais à mieux, malheureusement c’est toujours le cas.
Henri: Je penchais pour Alpine, mais ensuite je me suis souvenu d’Alfa Romeo. Je sais que c’était leur dernière saison avant de revenir sous le nom de Sauber et c’est une équipe en transition avant de devenir Audi, mais leur saison a malheureusement semblé être la plus humide des pétards.
Ils n’ont jamais vraiment eu l’air de menacer Williams pour la 7e place chez les constructeurs cette année, Valtteri Bottas a admis sa frustration face au fait que l’équipe était largement sous-développée par presque tout le monde au fil de la saison et ils pourraient même prétendre être le retardataire d’ici la fin de la saison. , après avoir bien commencé la saison dans la chasse au milieu de terrain.
Le pire de tout, cependant, c’est que leur année n’a tout simplement pas semblé mémorable, passant du total de 55 points de l’année dernière et terminant au-dessus d’Aston Martin pour ne récolter que 16 points cette fois-ci. Espérons que cela change pour leur bien l’année prochaine, même si leur attention se porte déjà, à juste titre, sur 2026.
Jamie: Je choisis Haas pour celui-ci. Une équipe qui a pris la peine en 2021 de sortir à plein régime pour la nouvelle ère réglementaire, tout élan s’est évanoui et elle est à nouveau en bas de la pile pour F1 2023.
Nous avons vu ce que McLaren, Aston Martin et plus tard AlphaTauri ont réalisé lorsqu’ils ont distribué les améliorations, mais Haas a apporté une B-Spec VF-23 à leur course à domicile à Austin et cela n’a offert que peu de signes d’amélioration à partir de là, au point où Nico Hülkenberg a décidé de revenir à l’ancienne version.
On a beaucoup parlé du fait qu’il s’agissait d’un exercice d’apprentissage pour F1 2024, alors Haas ferait mieux d’espérer que ce soit le cas et que de telles discussions ne sont pas simplement une dissimulation.
Sam : Je pense que le reproche le plus accablant à l’encontre de la saison d’Alfa Romeo était qu’elle était complètement oubliable. L’équipe semble être en attente jusqu’à l’arrivée d’Audi en 2026, mais c’est encore dans deux saisons et ils ne peuvent sûrement pas continuer comme ça.
Valtteri Bottas était plus remarquable pour ses activités hors-piste que pour ce qu’il y faisait tandis que Zhou Guanyu n’a guère impressionné lors de sa deuxième saison.
Thomas : Je ne pense pas qu’aucune des meilleures équipes n’ait eu de choc absolu, même si Ferrari a parfois continué à lâcher le ballon tandis que Mercedes avait de terribles fluctuations de performances. Alpine a progressé comme d’habitude au milieu de terrain, mais deux équipes n’ont pas réussi à se présenter cette année.
Nico Hulkenberg a fait de son mieux pour Haas cette année dans une voiture avec laquelle Kevin Magnussen n’a pas réussi à s’adapter, au point que l’équipe a commencé à expérimenter d’anciennes configurations et réglages par rapport aux mises à niveau – des nuances de leur choquante 2019 encore une fois.
Alfa Romeo était totalement anonyme toute l’année. Au point que, par mémoire, j’avais du mal à me souvenir d’un seul résultat ou d’un moment marquant. Ce n’est pas qu’Alfa Romeo était mauvaise en soi, c’est juste qu’elle est embourbée dans l’obscurité.
À cela s’ajoute le fait que Bottas, aussi sympathique, fiable et aimable soit-il, était une personnalité connue lorsqu’il a rejoint Alfa Romeo. Avoir cette quantité et diriger votre équipe suggère que la voiture est un peu meilleure que ce que Bottas ou Zhou en extraient, de la même manière que, disons, Lance Stroll chez Aston Martin.
C’est pour cette raison que je ferai un clin d’œil à Alfa Romeo par rapport à Haas – je pense que Hülkenberg a extrait plus du potentiel de sa voiture pour montrer le véritable niveau de Haas que les pilotes d’Alfa Romeo n’y sont parvenus.
Olivier : Mercedes : toute la gueule, pas de pantalon et une équipe autrefois formidable qui a visiblement du mal à s’adapter à sa nouvelle réalité.
La voiture a réussi d’une manière ou d’une autre à être encore pire que 2022 (au moins le monstre rebondissant était un prétendant à la victoire très occasionnellement), mais c’est le relâchement opérationnel et organisationnel qui s’est vraiment démarqué, entraînant un certain nombre de sorties en Q1/Q2 et non pas une mais deux. affrontements – en qualifications ! – entre Hamilton et Russell à Barcelone et Spa.
Mon Dieu, à quel point les normes ont glissé depuis leur apogée de victoire au titre…
Lire ensuite : Classement des saisons de F1 de Max Verstappen : la campagne F1 2023 sera-t-elle un jour couronnée ?