Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Une demande de presse d’As You Sow – l’organisation à but non lucratif qui tente d’exploiter la responsabilité des entreprises et le pouvoir des actionnaires – est tombée sur le bureau de mon rédacteur en chef, et j’ai accepté de faire un suivi avec l’organisation. À l’ordre du jour de l’Assemblée des actionnaires de Tesla 2023 du mardi 16 mai 2023, figurent 5 propositions différentes sur lesquelles les actionnaires peuvent voter. As You Sow espérait que nous à Clean Technica déballerait sa proposition collaborative d’actionnaire de Tesla demandant à l’entreprise de publier un rapport décrivant si et comment Tesla prévoit d’éradiquer le travail des enfants et le travail forcé de sa chaîne d’approvisionnement automobile d’ici 2025. De plus, As You Sow voulait que Tesla introduise plus de transparence dans la chaîne d’approvisionnement. Ces deux demandes semblent raisonnables et humaines, n’est-ce pas ? Le dépôt de Tesla SEC « Avis 2023 de l’assemblée annuelle des actionnaires » indique que Tesla a reçu un avis d’un actionnaire indiquant qu’il a l’intention de proposer une résolution à l’assemblée annuelle de 2023 demandant un rapport sur les plans visant à éradiquer le travail des enfants et le travail forcé de la chaîne d’approvisionnement de Tesla . La «proposition de plancher» a été déposée par As You Sow au nom d’Investor Advocates for Social Justice (IASJ). Dans ce dossier, Tesla déclare que la société publiera son 5e rapport d’impact annuel avec des informations améliorées sur les personnes, l’environnement, les produits et la chaîne d’approvisionnement. En réponse à l’engagement des actionnaires, Tesla divulgue des catégories d’émissions supplémentaires du champ d’application 3 et s’aligne sur les divulgations liées au climat recommandées par la TCFD. La société développera également des informations sur la culture qu’elle continue de construire et d’améliorer chez Tesla, sur la manière dont elle engage et vise à fidéliser ses employés, sur les progrès qu’elle réalise en matière de remplacement des combustibles fossiles, sur l’efficacité et la sécurité de ses produits et sur la manière dont la société gère risques dans la chaîne d’approvisionnement, parmi de nombreux autres sujets. Si la proposition de plancher est présentée à l’assemblée annuelle de 2023, Tesla recommande aux actionnaires de voter CONTRE la proposition. Le dilemme de la composition de la batterie EV et de la chaîne d’approvisionnement automobile Les constructeurs automobiles ont engagé des sommes extraordinaires pour stimuler la production de batteries pour véhicules électriques aux États-Unis, notamment le récent plan de Tesla visant à tripler la production de cellules lithium-ion dans son énorme usine près de Reno, au Nevada. Toutes ces usines ont besoin de grandes quantités de matières premières coûteuses, y compris du cobalt qui est principalement extrait en République démocratique du Congo (RDC) et souvent par des enfants. Une étude réalisée en 2023 par l’Université de New York (NYU) et le Centre de Genève pour les entreprises et les droits de l’homme révèle que les principaux fabricants d’automobiles, de batteries et d’électronique font trop peu pour s’assurer que le cobalt qu’ils utilisent n’implique pas le travail des enfants en RDC. nombreuses mines « artisanales » dangereuses. Il demande également à ces fabricants et sociétés minières et de traitement d’aider à créer des garanties qui éliminent la pratique et améliorent la sécurité globale. Le rapport formule les recommandations suivantes pour assurer la sauvegarde des droits de l’homme dans les opérations d’extraction de cobalt en RDC : Les acheteurs mondiaux de cobalt doivent légitimer l’exploitation minière artisanale et à petite échelle (ASM), qui fait partie intégrante de l’exploitation minière du cobalt. Toutes les parties prenantes doivent soutenir la formalisation de l’ASM pour lutter contre le travail des enfants, accélérer l’intégration des femmes et améliorer la sécurité dans les mines. Un leadership fort des coopératives locales est nécessaire pour renforcer l’autonomisation des femmes et protéger les enfants. Les entreprises de la chaîne d’approvisionnement des batteries, le gouvernement de la RDC, d’autres gouvernements et d’autres parties prenantes doivent élaborer collectivement des normes communes sur la sécurité des mines et le travail des enfants. Les acteurs du secteur du cobalt devraient promouvoir l’extraction à ciel ouvert pour réduire les risques de sécurité et atténuer le travail des enfants. Le gouvernement de la RDC devrait s’efforcer d’imposer la formalisation et aider à développer et appliquer des normes pratiques sur la sécurité dans les mines et le travail des enfants. UN Clean Technica Exclusif avec Aaron Acosta de Investor Advocates for Social Justice Avec ces recommandations à l’esprit, nous avons contacté Investor Advocates for Social Justice. Aaron A. Acosta, associé principal du programme, a répondu aux questions suivantes. Quelles sont les voies suggérées par As You Sow et l’IASJ pour contourner les chaînes d’approvisionnement qui se livrent à des pratiques de travail contraires à l’éthique ? Comment As You Sow et l’IASJ cherchent-ils à convaincre Tesla et d’autres constructeurs automobiles que la confluence des responsabilités des entreprises en matière de droits de l’homme, des relations commerciales et des acheteurs de pouvoir est une force importante pour des changements systémiques dans ces pratiques de travail ? Merci pour les questions. Je vais faire de mon mieux pour y répondre. Je dois dire que cette réponse reflète la compréhension de l’IASJ du problème et de l’approche. Tout d’abord, je voudrais commencer par dire que, bien que dans son ensemble, la chaîne d’approvisionnement automobile soit complexe et que le traçage soit difficile, les constructeurs automobiles ont la responsabilité, en vertu des UNGP, de respecter les droits de l’homme. De plus, à mesure que la transition vers les véhicules électriques prend de l’ampleur, les constructeurs automobiles sont de plus en plus influents sur les chaînes d’approvisionnement en minerais. Ils peuvent et doivent tirer parti de cette influence pour exiger le respect des droits de l’homme à tous les niveaux des chaînes d’approvisionnement en minerais – de l’extraction à la transformation en passant par la fabrication. Ils devraient également faire de la cartographie et du traçage de la chaîne d’approvisionnement une priorité et, au moins, partager ces données avec leurs pairs. Cela étant dit, je pense que le problème des chaînes d’approvisionnement entachées de travail forcé dans la région du Xinjiang est particulier en ce sens qu’il est pratiquement impossible pour les constructeurs automobiles d’effectuer une diligence raisonnable plus solide en matière de droits de l’homme, une cartographie de la chaîne d’approvisionnement, des audits indépendants, etc. depuis le travail forcé dans cette région est imposée par l’État et l’accès des entreprises est fortement limité. Pour cette raison, le rapport Driving Force appelle les constructeurs automobiles à quitter la région de manière responsable en s’approvisionnant ailleurs. En fin de compte, les constructeurs automobiles ne peuvent pas invoquer l’excuse qu’il est trop compliqué de savoir qui sont leurs fournisseurs et comment leurs fournisseurs violent les droits de l’homme. À mon avis, la promulgation d’une nouvelle législation sur la diligence raisonnable en matière de droits de l’homme, comme l’UFLPA et la directive de l’UE, et l’application correspondante, ont été les principaux moteurs d’amélioration. Dans la mesure où nous pouvons montrer que le statu quo de la chaîne d’approvisionnement affectera les résultats d’une entreprise, nous pourrons mieux réussir à réaliser un changement systémique. Réflexions finales sur la chaîne d’approvisionnement automobile de Tesla Hiromichi Mizuno, administrateur de classe I, ne se présentera pas à la réélection au conseil d’administration de Tesla lorsque son mandat actuel se terminera lors de l’assemblée annuelle de 2023. A la place de Mizuno, le Conseil a nommé JB Straubel. Avec une longue expérience chez Tesla à partir de 2004, et dont 14 ans en tant que directeur de la technologie, Straubel a une expérience de la chaîne d’approvisionnement en dehors de Tesla. Il a fondé Redwood Materials Inc., qui se consacre à la construction d’une chaîne d’approvisionnement circulaire pour alimenter un monde durable et accélérer la réduction des combustibles fossiles. Il est probable que Tesla diminuera la proposition As You Sow/IASJ avec l’approbation de Straubel. Il sera intéressant de voir si la réticence de Tesla et d’autres constructeurs automobiles qui affirment que la conduite de leur chaîne d’approvisionnement automobile est hors de leur contrôle est diminuée du tout par la réintroduction de Straubel à Tesla et la transparence persistante exigée par les parties prenantes. Photo en vedette par Julien Harneis (licence CC BY-SA 2.0) Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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Customize this title in frenchLes actionnaires de Tesla demandent : les chaînes d’approvisionnement automobile et les droits du travail sont-ils incompatibles ?
