Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
© Reuter. PHOTO DE DOSSIER : Le logo Boeing est visible au centre de technologie et d’ingénierie de l’entreprise à Sao Jose dos Campos, dans l’État de Sao Paulo, au Brésil, le 10 octobre 2023. REUTERS/Gabriel Araujo/File Photo/
Par Joanna Plucinska, Abhijith Ganapavaram et Tim Hepher
(Reuters) – Les actions de Boeing (NYSE 🙂 ont chuté de 8,5 % lundi dans les échanges avant commercialisation aux États-Unis à la suite de l’immobilisation temporaire de certains de ses avions 737 MAX les plus vendus par le régulateur américain de l’aviation.
Un morceau de fuselage a arraché un avion 737 MAX 9 d’Alaska Airlines vendredi après le décollage de Portland, dans l’Oregon, obligeant les pilotes à faire demi-tour. La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a par la suite ordonné l’immobilisation temporaire de certains avions à fuselage étroit MAX 9.
Air Alaska (NYSE 🙂 a baissé de 4,3 %, tandis que celui d’United Airlines, l’autre transporteur américain qui exploite le jet, a baissé de 2,4 %.
Spirit AeroSystems (NYSE :), qui a fabriqué et initialement installé la partie du fuselage du tout nouveau jet MAX 9 en question, a baissé de 20,8 %, renforçant la morosité autour du fournisseur qui s’est récemment remis d’une série de problèmes de qualité.
Les analystes de Wall Street ont considéré l’accident comme un revers temporaire pour Boeing, mais certains ont vu d’un mauvais oeil une série de problèmes de qualité liés à la famille d’avions 737 MAX.
« Cela met en évidence un historique de problèmes de fuite de qualité, en particulier chez Spirit AeroSystems. Les fuites de qualité ne sont pas acceptables dans une industrie dans laquelle une simple défaillance peut avoir de graves conséquences », ont déclaré les analystes de Bernstein.
Les actions d’Airbus, rival de Boeing, ont augmenté de 2% lundi. L’avionneur européen a accru sa part de marché depuis deux crashs du Boeing MAX en 2018 et 2019 qui ont tué près de 350 personnes et conduit à l’immobilisation mondiale du MAX pendant 20 mois.
Airbus annoncera avoir livré 735 avions l’année dernière, battant Boeing et restant le plus grand constructeur aéronautique mondial pour la cinquième année consécutive, ont indiqué des sources industrielles.
Reuters a annoncé la semaine dernière que ce nombre atteindrait le milieu des 730, dépassant ainsi l’objectif de 720 fixé par l’entreprise.
PROBLEME DE FABRICATION OU DE CONCEPTION ?
Certains analystes ont déclaré que le problème semblait être un problème de fabrication ponctuel, plutôt qu’un problème de conception plus coûteux à résoudre. Ils ont également noté que le nombre d’avions touchés était faible.
« La génération précédente du 737-900ER avait la même approche de la porte et il n’y a eu aucun incident sur des millions de vols », a ajouté Bernstein.
Boeing a livré 214 des 737 MAX 9, soit 16 % des plus de 1 300 appareils MAX en service, dont la plupart peuvent encore voler, y compris les 737 MAX 9 dotés de portes ordinaires au lieu de panneaux de remplacement.
« Un problème de fabrication en série pourrait nécessiter une modification de la conception ou de la fabrication de la part de Boeing ou du fournisseur responsable, mais nous ne nous attendons pas à un coût exorbitant », a déclaré Robert Spingarn, analyste chez Melius Research.
Cependant, les investisseurs seront attentifs aux nouvelles mesures de la FAA et d’autres régulateurs, en particulier la Chine, où les compagnies aériennes chinoises ont récemment repris l’exploitation de tous les 737 MAX après une immobilisation au sol par le régulateur du pays.
Concernant les éventuels coûts d’indemnisation des compagnies aériennes résultant de l’accident de vendredi, l’analyste de Citi, Jason Gursky, a estimé un coût quotidien de 2,3 millions de dollars pour Boeing, en utilisant les récents problèmes de moteur du RTX comme modèle de calcul.
Les actions de Boeing cotées à Francfort étaient en baisse de 7,1% à 11h29 GMT.