Customize this title in frenchLes assureurs automobiles doivent s’adapter à ces nouveaux métiers

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsMunich L’assurance automobile traditionnelle est confrontée à des changements massifs. La jeune génération en particulier se tourne de plus en plus vers les modèles d’autopartage, de leasing et d’abonnement. Cela conduit à un processus de réflexion parmi les assureurs que l’industrie n’a pas vu depuis des décennies, car l’accent est désormais mis sur l’utilisation temporaire – et non plus sur la voiture familiale. Le marché traditionnel est toujours en croissance, mais cela pourrait changer dans quelques années : « Il se peut que la diffusion croissante des modèles d’abonnement et de partage ralentisse ou mette fin à ce développement à l’avenir », prévoit Katharina Amann, PDG de Volkswagen Autoversicherung, la joint-venture entre Allianz et VWFS, la division financière de VW.Pendant de nombreuses années, l’assurance automobile a été une source fiable de bénéfices pour les nombreux fournisseurs du pays. Le chiffre d’affaires a augmenté de façon continue, l’année dernière il était de 70,7 milliards d’euros selon la filiale de Hannover Re E+S Rück.Mais entre-temps, les coûts des pièces de rechange et des ateliers augmentent, tout récemment de 7,6 %, et l’industrie enregistre soudainement des pertes. Selon l’association d’assurance GDV, le résultat est un rapport dommages-coûts de 101 %. Le ratio reflète le rapport entre les coûts que la compagnie d’assurance doit payer en cas de sinistre et les revenus. Une valeur supérieure à cent pour cent signifie une perte pour l’industrie. Huk-Coburg, qui est depuis des années le leader incontesté du marché en Allemagne avec environ 13,7 millions de contrats, a enregistré un taux de 103,6% l’an dernier, contre 93,3% un an plus tôt. Les principaux déclencheurs ont été le niveau élevé de dommages aux véhicules à moteur, qui a augmenté d’environ 8 % en moyenne. « La stabilité de la période pré-Corona ne reviendra pas, et l’incertitude caractérisera également l’année 2023″, déclare Klaus-Jürgen Heitmann, porte-parole du conseil d’administration de Huk-Coburg. »Pay as you drive » : les compagnies d’assurance s’adaptent au comportement des clientsEn raison de l’activité déficitaire, de nombreux fournisseurs travaillent déjà sur de vastes innovations. Le moteur ici est le changement de comportement des clients : « Nous avons beaucoup plus de types d’utilisation et nous passons de la possession à l’utilisation de la mobilité », déclare Thorsten Krüger, directeur de Volkswagen Versicherungsdienst (VVD).Le meilleur exemple en est le nombre croissant de modèles de location et d’abonnement que presque tous les fabricants proposent aujourd’hui. Contrairement au passé, le package total pour le client ne se compose plus seulement du financement ou du leasing plus la prime d’assurance, mais comprend également la taxe sur les véhicules à moteur et les frais d’entretien et d’usure. Modèle de voiture électrique Volkswagen Pour un constructeur comme Volkswagen, qui va rapidement basculer sa production vers les véhicules électriques dans les années à venir, l’activité avec leurs assurances sera également beaucoup plus importante à l’avenir. (Photo: dpa) L’assurance automobile n’est plus qu’une partie d’un package global. Depuis un certain temps, l’industrie essaie d’intégrer une protection d’assurance dans de plus en plus de produits et services sous le mot-clé «assurance intégrée». »Mais cela ne fonctionne que si l’achat d’une assurance est aussi simple que possible pour le client », déclare Amann. Dans le meilleur des cas, le processus devrait commencer par l’achat de la voiture. Par exemple, si un client commande l’équipement avec frein ou assistant d’urgence, cela devrait déjà entraîner une remise individuelle sur la prime d’assurance. Dans le courant de l’année, l’assureur souhaite proposer un tarif dit « pay as you drive ». « Par exemple, nous obtenons le kilométrage directement de la voiture », annonce Amann. « Pay as you drive » signifie ici : les clients ne paient l’assurance qu’en fonction de leur utilisation réelle du véhicule.Évolution de la mobilité : les voitures électriques ont un impact sur les entreprisesCependant, la nouvelle approche de la mobilité n’est pas le seul défi pour les assureurs. En raison de l’augmentation des ventes de véhicules électriques, un schéma de dommages différent est déjà en train d’émerger qu’avec les moteurs à combustion. Si, par exemple, un incendie de moteur se produit à la suite d’un accident, les coûts d’élimination sont beaucoup plus élevés. A l’inverse, les voitures électriques sont moins souvent volées que celles à propulsion classique, ce qui soulage les assureurs.Les fournisseurs commencent tout juste à avoir une vue d’ensemble d’un grand nombre de dommages. « Nous sommes au milieu d’un développement en ce qui concerne le développement des revendications pour les voitures électriques, et il serait bien trop tôt pour avoir un avis définitif à ce sujet », déclare Amann. >> Lire ici : VW et Mercedes ont laissé Google et Apple plus profondément dans la voiturePour un constructeur comme Volkswagen, qui va rapidement basculer sa production vers les véhicules électriques dans les années à venir, l’activité avec leurs assurances sera également beaucoup plus importante à l’avenir. « Nous voulons nous lier la moitié de tous les moteurs à combustion construits dans le groupe et 80% des véhicules électriques, assurance comprise », déclare Krüger, membre du conseil d’administration du VVD. Dommages corporels après un accident de voiture Il est souvent moins cher pour les assureurs de faire réparer les véhicules dans un atelier partenaire. (Photo : imago images/McPHOTO) Il voit de grands défis à relever pour sa maison. Parce que les voitures électriques ont jusqu’à présent souvent été utilisées comme deuxième voiture dans la famille et ont eu un faible kilométrage annuel. Cela devrait changer avec l’augmentation de la portée et la pénétration du marché, déclare Krüger. Dans dix ans, de nombreuses premières voitures seront probablement des voitures électriques. Cela affecte les statistiques de dégâts. « Nous devrons fixer les prix plus rapidement et avec plus de prévoyance que par le passé », déclare Krüger.Commerce de voitures d’occasion et leasing de véhicules intéressants pour les marques automobilesD’autres tendances se dessinent pour les assureurs automobiles. L’accent est mis sur une coopération accrue entre l’industrie automobile et les assureurs. Par exemple, le leader du marché Huk-Coburg a annoncé l’année dernière qu’il reprendrait 25,1 % des actions de la chaîne d’ateliers Pitstop afin de pouvoir réduire ses propres coûts de dommages grâce à un meilleur contrôle des prix. De plus, les assureurs sont entrés dans l’activité actuellement lucrative avec leurs propres ventes de voitures d’occasion à Düsseldorf.>> Lire ici : Huk-Coburg rejoint PitstopLa reliure d’atelier de plus en plus fréquemment convenue contribue également à des économies de coûts pour les clients et le Huk. Environ deux tiers des contrats contiennent désormais ce volet selon lequel le véhicule est réparé en cas de sinistre dans un atelier partenaire de l’assureur et non dans un atelier au choix du client. Du côté des constructeurs automobiles, la tendance va dans une autre direction. « Notre objectif n’est pas seulement de louer une voiture une fois, mais une deuxième et peut-être une troisième fois », déclare Krüger, membre du conseil d’administration du VVD. La filiale financière de Volkswagen souhaite alors proposer des solutions d’assurance spécifiques pour chacun de ces cycles. Et nous voulons attirer à l’avenir les propriétaires de marques automobiles extérieures au groupe VW. La plateforme de voitures d’occasion Heycar, par exemple, dans laquelle Volkswagen est impliqué aux côtés de Mercedes, Renault et Allianz, est destinée à ouvrir la porte à cette clientèle.Plus: Le patron d’Allianz, Oliver Bäte, peut probablement continuer

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