Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Trevor St Baker sait comment gagner de l’argent. Ainsi, lorsqu’il prend de grandes décisions concernant les innovations vertes, cela vaut la peine d’en prendre note. M. St Baker a récemment vendu son groupe électrogène au charbon en Nouvelle-Galles du Sud, en Australie, au Sev.en Energy Group du milliardaire tchèque Pavel Tykac pour 200 millions de dollars. Il est maintenant un ancien baron du charbon et un entrepreneur en énergie en série. La centrale électrique a été vendue à St Baker par le gouvernement NSW en 2015 pour 1 million de dollars australiens. C’est tout un profit. Je ne suis pas contre les gens qui font du profit. Le point ici est en fait qu’un milliardaire déplace son argent d’investissements centrés sur les combustibles fossiles vers des pâturages beaucoup plus verts. Nous devons suivre l’argent – les billets verts deviennent plus verts : « Notre approche consiste à réduire les émissions, non pas pour sauver le monde mais pour économiser de l’argent », déclare St Baker, admettant avec joie qu’il n’est pas un guerrier de l’environnement. « Pour le moment, je suis aussi vert que n’importe qui, mais plus important encore, nous sommes écologiques à un prix abordable. » Et plus important encore, ses entreprises vertes peuvent lui rapporter de l’argent. Les entreprises qui étaient en démarrage il y a quelques années sont maintenant des entreprises établies qui se transforment en centrales énergétiques. Le St Baker Innovation Fund a soutenu quelques bons chevaux dans l’écosystème des véhicules électriques, comme Tritium (d’une valeur actuelle de 255 millions de dollars américains sur le NASDAQ), les bornes de recharge ultra-rapides d’Evie Networks qui sont utilisées dans toute l’Australie (équipées de chargeurs Tritium bien sûr) et les droits de distribution exclusifs en Australie pour l’un des plus grands fabricants de véhicules électriques de Chine – BYD. Trevor St Baker construit certainement ses rêves. Le BYD Atto 3 (appelé Han sur certains marchés) est désormais le deuxième véhicule électrique le plus vendu en Australie (derrière le Tesla Model Y et devant le Tesla Model 3). Le deuxième modèle BYD (le Dolphin) a été récemment lancé – ailleurs qu’à Sea World sur la Gold Coast du Queensland. Vous pouvez regarder le lancement en direct ici. Le prochain lancement sera le « Seal » actuellement testé sur les routes australiennes. Le Fonds d’innovation « fournit également des fonds de démarrage pour amorcer des solutions d’alimentation à distance pour les insulaires du détroit de Torres, a soutenu les innovateurs des ambulances aériennes électriques AMSL Aero et travaille sur des systèmes de batterie derrière le compteur pour les stades sportifs australiens de haut niveau ». Le sport est l’une des obsessions de l’Australie, donc rendre les stades sportifs verts mettrait en évidence l’abandon des combustibles fossiles. La production et le stockage d’électricité sont absents de la série actuelle d’investissements. M. St Baker a déclaré qu’il n’était pas un grand fan des énergies renouvelables, mais qu’il s’impliquait dans la fabrication de batteries. La dernière entreprise de son fonds d’innovation consiste à construire une usine de fabrication de batteries lithium-ion phosphate aux Philippines capable de produire suffisamment de batteries sur une base annuelle pour stocker plus d’un gigawattheure d’électricité, assez pour alimenter environ 725 000 foyers. A-t-on le droit de l’appeler une gigafactory ? La production augmentera l’année prochaine, en commençant par 150 mégawattheures avant d’atteindre la pleine capacité sur deux lignes de production d’ici 2030, a déclaré St Baker. « Nous nous attendons à atteindre le seuil de rentabilité en très peu de temps, et nous ne sommes pas sûrs d’avoir besoin de la totalité de l’investissement en capital prévu de 10 millions de dollars. Nous ne faisons que reproduire des installations de fabrication de batteries qui répondent déjà à la demande du marché. » L’usine exportera vers l’Asie-Pacifique et ciblera l’Australie, les États-Unis et l’Inde. De nombreux lecteurs encourageront M. St Baker à investir en Australie et à ramener son usine de batteries chez lui. « Nos produits de batterie réduiront les émissions de gaz à effet de serre, amélioreront l’indépendance énergétique, amélioreront la fiabilité de l’électricité, réduiront la dépendance au réseau pour la recharge des véhicules électriques aux heures de pointe du système et fourniront des économies d’électricité importantes aux ménages et aux entreprises, ainsi qu’aux utilisateurs des transports en général », a-t-il déclaré. St Baker a déjà une filiale à la périphérie de Manille à Antipolo où elle fabrique et assemble des tricycles électriques, utilisés pour les taxis à trois roues dans les villes animées. « Le transport électrique utilise la moitié de l’énergie primaire pour un sixième du coût de l’alimentation d’un véhicule normal pour la conduite », affirme St Baker. Evie Networks prévoit de s’étendre de sa base de Brisbane aux États-Unis. Chris Mills, PDG d’Evie, a déclaré que la société établirait un siège social nord-américain à Phoenix, sur les traces de Tritium. « Nous espérons qu’après avoir fait de Tritium une marque mondiale, nous prendrons également Evie Networks à l’échelle mondiale », a déclaré St Baker. Evie possède déjà 140 bornes de recharge en Australie et en construira 150 autres au cours des 12 prochains mois. Les chargeurs ne manqueront pas car les Australiens achètent de plus en plus de voitures électriques. « La société a de grands projets pour reproduire son réseau australien aux États-Unis en ciblant les sites où les gens travaillent, vivent et se divertissent, la part des véhicules électriques devant augmenter considérablement au cours des prochaines années. Evie a un format de recharge en libre accès qui permet à tous les propriétaires de véhicules électriques d’accéder au réseau, y compris Teslas qui fonctionnent sur un système propriétaire. « Evie Networks établira des bornes de recharge pour véhicules électriques dans tout l’Arizona et prévoit d’avoir ses premiers sites américains opérationnels dans les 18 mois », a déclaré Mills. Les stations de recharge Evie, utilisant des chargeurs Tritium et sauvegardées par des batteries de la nouvelle usine philippine, constitueront l’essentiel de l’écosystème dont les voitures électriques ont besoin. « Saint Baker Giga-Factory est positionné pour capturer la transition qui se produit une fois par siècle vers un système d’électricité à énergie renouvelable, dans lequel les batteries lithium-ion devraient jouer un rôle central », a déclaré Trevor St Baker dans un communiqué. St Baker pense que les batteries « résisteront à la production solaire mondiale » et soutiendront l’adoption des énergies renouvelables dans les foyers et les entreprises. La production commerciale de la nouvelle usine devrait commencer au premier trimestre 2024 avec une production initiale de 150 MWh chaque année, avant d’atteindre une capacité de production complète de 1,2 GWh d’ici 2030. La St Baker Giga-Factory emploiera environ 150 personnes philippines dans les domaines de l’ingénierie, de la technique, de la finance et de l’administration. Ironiquement, les batteries soutiendront le déploiement de l’énergie éolienne et solaire qui rend l’énergie au charbon redondante, l’entreprise qui a fait de St Baker sa richesse. Cependant, ils soutiendront la création de sa prochaine fortune, qui se fera dans l’écosystème EV en armant les fantassins environnementaux qui utilisent ses produits.
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