Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsL’industrie du fret routier a contesté une étude commandée par le secteur ferroviaire, selon laquelle autoriser les camions plus lourds et plus longs sur les routes de l’UE réduirait le pourcentage de marchandises transportées par train, augmentant ainsi les émissions et les coûts sociétaux. Le débat intervient alors que les législateurs examinent la directive dite Poids et Dimensions, qui fixe la longueur et le tonnage autorisés des véhicules lourds sur les routes de l’UE. Actuellement, plus de la moitié de toutes les marchandises de l’UE sont transportées par route. Selon les règles de l’UE, les constructeurs de camions doivent réduire leurs émissions de 90 % d’ici 2040, ce qui signifie que la majorité des véhicules vendus après cette date doivent fonctionner à l’électricité ou à des carburants à faible teneur en carbone comme l’hydrogène. Le projet de loi propose d’augmenter la longueur et le poids autorisés des camions de fret afin de préparer le passage aux véhicules zéro émission, qui sont généralement plus lourds que leurs homologues à moteur à combustion en raison du poids de la batterie. Les lois sur le poids maximum signifient actuellement que les camions électriques peuvent déplacer comparativement moins de marchandises, ce qui en fait une option moins compétitive pour les entreprises de fret dont les marges sont serrées. Mais selon les nouvelles règles proposées par la Commission européenne en juillet 2023, ces véhicules seraient autorisés à peser 4 tonnes supplémentaires, renforçant ainsi leur compétitivité. Inverser le report modal Or, selon une étude réalisée par le cabinet d-fine pour le secteur ferroviaire, la proposition Poids et Dimensions encouragerait le recours au fret routier, conduisant « en moyenne à un report modal inversé pouvant aller jusqu’à 21 % pour l’ensemble des segments ferroviaires ». Cela pourrait, selon l’étude, entraîner « jusqu’à 10,5 millions de déplacements supplémentaires en camion par an, émettant jusqu’à 6,6 millions de tonnes d’émissions supplémentaires de CO2 et générant des coûts externes supplémentaires pouvant atteindre 2,2 milliards d’euros ». L’industrie du fret ferroviaire est particulièrement critique à l’égard de l’utilisation de camions extra-longs composés de plusieurs remorques, connus dans le secteur automobile sous le nom de systèmes modulaires européens. Alberto Mazzola, directeur exécutif de la Communauté européenne des chemins de fer (CER), a déclaré que l’étude montre que les politiques de l’UE favorisant un transfert modal vers le fret ferroviaire « seront mises en péril » par la directive révisée. « Cette étude confirme que la proposition de la Commission, si elle est approuvée telle quelle, induira un transfert modal du rail vers la route et, par conséquent, augmentera les coûts externes du transport et les émissions, réduira la sécurité routière et augmentera les coûts d’entretien routier », a-t-il déclaré. Les craintes de l’industrie ferroviaire ont été reprises par l’eurodéputé vert Ciarán Cuffe, qui a averti qu’autoriser les camions plus gros les rendrait plus compétitifs, augmentant ainsi le nombre de camions sur les routes. « Je suis préoccupé par l’impact sur la sécurité routière, le transfert modal et l’usure de nos routes provoqués par la normalisation des camions plus longs et plus lourds grâce à cette proposition – des problèmes minimisés par la Commission », a-t-il déclaré à Euractiv dans des commentaires envoyés par courrier électronique. « Je ne pense pas que la Commission ait réellement pris en compte la demande induite. C’est pourquoi je crains que l’impact de la présence de camions plus longs et plus lourds sur nos routes soit bien plus important que ce que son évaluation d’impact estime », a-t-il ajouté. Critique L’Union internationale des transports routiers (IRU), un groupe représentant les opérateurs de fret routier, a pris pour cible l’étude, arguant qu’elle ignore la transition rapide vers des camions zéro émission exigée par la législation européenne, ainsi que les économies d’émissions réalisées par les camions plus gros. « Le secteur ferroviaire devrait moins s’inquiéter de dénigrer le transport routier et davantage d’augmenter la capacité de fret ferroviaire en traitant de problèmes tels que la cannibalisation du transport ferroviaire de marchandises par le transport ferroviaire de passagers et les goulots d’étranglement des infrastructures », a déclaré Raluca Marian, directrice du plaidoyer européen de l’IRU, à Euractiv. On estime que la demande de transport de marchandises augmentera de 50 % d’ici 2050, ce qui signifie qu’une capacité accrue sera nécessaire dans tous les modes, a-t-elle déclaré. « Positionner un mode par rapport à l’autre est une manière dépassée d’envisager l’écologisation des transports, ignorant les réalités fondamentales du fonctionnement actuel du secteur en Europe. « L’avenir, c’est la coopération » Isabel García Muñoz, députée du groupe S&D de centre-gauche, est chargée de faire adopter la loi au Parlement européen. L’eurodéputé espagnol a déclaré à Euractiv qu’étant donné l’augmentation prévue de la demande de fret routier, il est approprié que les législateurs proposent des mesures politiques visant à réduire les émissions, en particulier alors que la capacité de fret ferroviaire reste insuffisante. García Muñoz soutient la proposition de la Commission d’autoriser 4 tonnes supplémentaires pour compenser le poids de la technologie zéro émission, car cela permettra à l’Europe de « parvenir à des camions plus écologiques avec une plus grande capacité de chargement ». «Cette proposition de révision de [the directive] ne peut pas être le ring de la « route » contre le « rail ». La révision est une pièce cruciale de la législation et du puzzle pour rendre le transport de marchandises plus écologique mais complémentaire à la capacité ferroviaire », a-t-elle déclaré à Euractiv dans des commentaires envoyés par courrier électronique. « L’avenir, c’est la coopération ! Tous les modes de transport doivent faire de réels efforts pour se conformer aux objectifs de décarbonation de l’UE », a-t-elle ajouté. L’eurodéputé Markus Ferber, responsable du groupe PPE de centre-droit dans ce dossier, a également déclaré que la directive visait à fournir les bonnes incitations aux faire en sorte que le fret routier devienne plus durable. « Le mode qu’une entreprise choisit dépend de la faisabilité, de l’attractivité et de la compétitivité de chaque mode », a-t-il déclaré à Euractiv. « La question de la compétitivité du transport ferroviaire ne doit pas se faire au détriment de l’écologisation de notre transport de marchandises sur les routes européennes », a-t-il ajouté. [Edited by Frédéric Simon] En savoir plus avec Euractiv Les camionneurs polonais suspendent le blocus de la frontière ukrainienneLes camionneurs polonais vont suspendre leur blocus de longue date de la frontière ukrainienne suite à un accord avec le gouvernement, ont annoncé les autorités mardi 16 janvier, une décision qui pourrait résoudre une source de friction entre les alliés. !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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Customize this title in frenchLes camions plus longs vont-ils nuire à la croissance du fret ferroviaire en Europe ?
