Customize this title in frenchLes camions stupides « nous tuent-ils littéralement ? »

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Récemment, un lecteur nous a envoyé un lien vers une vidéo sur YouTube qu’il voulait que nous couvrions. La vérité est que j’avais déjà vu la vidéo circuler sur YouTube et que je ne l’avais pas encore regardée. Avant d’entrer dans ce qu’il a à dire, je veux parler du public auquel il est destiné, et que ce n’est généralement pas moi. Le problème avec « Ces camions stupides nous tuent littéralement » et l’image vedette d’un enfant devant une camionnette dans un environnement urbain est qu’elle vise évidemment à prêcher à la chorale sur cette question. Personne qui conduit une camionnette comme celle-là ne donnera une chance à la vidéo, et beaucoup de gens qui aiment ces camions et pourraient en acheter un sont probablement dans le même bateau. Personnellement, je n’aime pas la façon dont les nouveaux camions en bloc et brutalistes sont devenus ces dernières années, mais venant d’un milieu rural où les camions sont utilisés pour un vrai travail, je ne peux pas m’empêcher de grincer des dents un peu à ce sujet, même si je sais il ya un problème. S’ils avaient opté pour quelque chose comme « Les camions pourraient être beaucoup mieux » avec un graphique expliquant le problème dans la vignette, ils auraient beaucoup plus de téléspectateurs qu’ils ne le feraient en les qualifiant de « camions stupides » et en accusant leurs propriétaires de ne pas s’en soucier sur les enfants. Vous ne pouvez pas insulter les gens qui ont besoin d’entendre un message et vous attendre à ce qu’ils continuent à écouter. Cela étant dit, je veux expliquer pourquoi je pense que c’est mal qu’ils aient prêché à la chorale ici. Il y a de nos jours des problèmes importants avec les camions auxquels les gens doivent vraiment réfléchir. Pire encore, le problème (combiné à certains problèmes de mentalité du conducteur) mène vraiment à la tragédie. En d’autres termes, j’aurais aimé qu’ils aient fait quelque chose pour la consommation générale, car ce qu’ils avaient à dire ici compte, et ça compte beaucoup. Jetons un coup d’œil à la vidéo (mes commentaires ci-dessous si vous n’avez pas envie de la regarder). Ils commencent la vidéo en indiquant qui est le bon gars : les villes accessibles à pied. Rapprocher suffisamment les choses pour que vous puissiez vous y rendre à pied, ou au moins marcher jusqu’au transport en commun rapide le plus proche, aide à maintenir le coût de la vie bas, à réduire les émissions et à faire une foule d’autres bonnes choses qui Clean Technica les lecteurs connaissent déjà. Mais, comme dans toute histoire avec un bon gars, il y a toujours un méchant. Et, pour les urbanistes, le méchant, ce sont souvent les voitures. Au lieu d’expliquer comment toutes les voitures font partie du problème (ce que la chaîne a déjà fait), ils passent directement au dernier chef des méchants : les camions légers et les VUS (et pas les petits multisegments comme mon Bolt EUV non plus). Pour le rendre encore pire, ils ont montré des images de la Ford Excursion abandonnée depuis longtemps. Pourquoi sont-ils les méchants ? Parce qu’ils sont gros, ils polluent plus et ils sont plus susceptibles de tuer des piétons et même des personnes dans de petites voitures. Ils expliquent ensuite comment est né le boss final des méchants urbains. Il n’y avait pas beaucoup de camions légers et de VUS dans les villes, mais la taxe sur le poulet et la règle de l’empreinte dans les normes CAFE ont entraîné une explosion de camions et de VUS faisant des choses que les camions et les VUS ne faisaient pas auparavant (conduire dans les villes un tas). Cela a conduit à une situation où les constructeurs automobiles ont trouvé les SUV beaucoup plus rentables, car ils pouvaient les classer comme des camions plutôt que comme des voitures. Mais, ils avaient besoin d’amener les gens à vouloir les acheter à la place des voitures, alors ils les ont commercialisés auprès des personnes susceptibles d’aller camper le week-end et des personnes souhaitant se sentir plus en sécurité en ville. Il y a aussi l’influence croissante du militarisme auquel ils n’ont pas eu accès (pensez simplement à la façon dont il y a maintenant 5.11 magasins dans les centres commerciaux). Une voiture ressemblant à un char attire les gens. Ils expliquent ensuite comment ils blessent les gens. La hauteur du pare-chocs avant est un gros problème, car il ne s’aligne pas avec les pare-chocs des petites voitures, ce qui entraîne des dommages plus importants. Il y a aussi l’effet sur les piétons (au moins les adultes), car ils ne peuvent pas glisser sur le capot et dissiper l’énergie de l’accident, au lieu d’être projetés ou même sous le SUV ou le camion. S’asseoir en hauteur est également mauvais pour le risque de renversement (au moins pour les voitures à essence). Un problème encore plus important est ce que vous ne pouvez pas voir, littéralement, depuis le siège de l’un de ces véhicules qui ont une « meilleure visibilité ». Vous ne pouvez pas voir assez bien par-dessus le capot pour voir ce qui se trouve juste devant, et cet espace de croissance que vous ne pouvez pas voir est assez grand pour accueillir un enfant capricieux dans une ville adaptée aux piétons (peut-être même l’enfant du conducteur). Les constructeurs automobiles font pression pour des caméras et des capteurs de proximité au lieu de modifier les capots, ce qui pourrait être problématique à leur manière. Bien que tous ces coûts soient élevés, il y a peu d’avantages réels pour les conducteurs suburbains et urbains. La plupart d’entre eux n’utilisent jamais réellement les capacités du véhicule. Ils ne tirent pas de remorque, ne la sortent pas de la route ou même sur des chemins de terre. Ils ne rabattent même que rarement les sièges pour mettre quelque chose de grand à l’intérieur. La situation s’est encore aggravée à mesure que les VUS de luxe sont entrés sur le marché, ce qui a conduit à des voitures n’ayant pratiquement aucune capacité de camionnette qui sont toujours classées comme camions. Ils continuent à promouvoir les breaks plutôt que les SUV, mais je ne pense pas que ce sera facile à vendre, du moins aux États-Unis. Il le sait, mais se lance dans la diatribe «mais l’Europe» à laquelle les Américains roulent presque toujours des yeux. Il monte alors même dans des mini-fourgonnettes, et je peux entendre le roulement d’yeux encore plus fort. Il fait même pression pour des changements réglementaires, qui ne fonctionneront pas dans un pays qui vote pour ses dirigeants et veut des VUS. Personnellement, je pense qu’il soulève des points très importants, mais je ne pense pas qu’il réussisse très bien à convaincre les propriétaires de ces véhicules de faire autre chose. Je ne suis même pas sûr que nous puissions vraiment amener les gens à cesser d’acheter des camions et des VUS à ce stade sans attendre que même ma génération cesse de conduire. Au lieu de cela, je pense qu’il est probablement plus productif d’essayer de résoudre les problèmes avec la technologie au lieu d’essayer de transformer les Américains en Européens. Il n’y a aucune raison pour que les systèmes d’aide à la conduite ne rendent pas les camions et les VUS plus sûrs. L’entraînement électrique peut les rendre beaucoup plus propres. Je pense qu’il vaut mieux régler les problèmes au lieu de s’en prendre à ça. Image sélectionnée par GM.   Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc …   !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘1020645035249848’); fbq(‘track’, ‘PageView’);…

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