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L’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (ERA) a dépassé les organismes nationaux en tant qu’autorité principale pour les véhicules ferroviaires, avec une part de 60 % de toutes les demandes de nouveaux trains entre juin 2019 et avril 2023.
Plus de 50 000 véhicules ont été autorisés pour le service dans l’UE par l’ERA au cours de cette période.
Avant qu’un véhicule ferroviaire nouveau ou modifié puisse circuler sur le réseau ferroviaire de l’Union européenne (UE), il doit être autorisé pour s’assurer qu’il est conforme à la réglementation en vigueur.
Le demandeur et les autres entités impliquées dans la conception, la fabrication et la validation du véhicule doivent également avoir rempli leurs obligations.
L’ERA « autorise presque deux fois plus de véhicules que toutes les autorités nationales de sécurité réunies », a déclaré Josef Doppelbauer, directeur exécutif de l’ERA, qui l’a qualifié de « réalisation majeure ».
Auparavant, seules les autorités nationales de sécurité du pays où le véhicule était destiné à circuler pouvaient accorder l’autorisation.
Cependant, en 2016, l’UE a introduit le 4ème Paquet Ferroviairequi visait à harmoniser l’autorisation et la certification de sécurité des véhicules ferroviaires dans toute l’Europe, en créant un espace ferroviaire européen unique et en introduisant une plus grande interopérabilité dans le réseau.
Depuis 2019, l’ERA est habilitée à autoriser tous les types de véhicules ferroviaires, y compris les locomotives, les wagons de fret et les wagons de passagers.
De plus en plus d’entreprises choisissent d’obtenir une autorisation « européenne » même pour les véhicules destinés à un usage national.
À ce jour, près de 54 % des autorisations traités par l’agence concernent des véhicules ferroviaires circulant dans l’ensemble de l’UE. 27 % des autorisations concernent des véhicules circulant dans plusieurs États membres, tandis que près de 19 % concernent des véhicules circulant dans un seul État membre.
Selon l’ERA, les opérateurs préfèrent soumettre leurs demandes à l’agence car le processus est plus simple, harmonisé et accessible.
La demande peut être soumise par voie électronique via un Guichet uniquedes conseils sont disponibles auprès de l’ERA et une seule application est nécessaire, quel que soit le nombre de pays dans lesquels le véhicule sera utilisé.
Célébration du véhicule numéro 50 000
Le cinquante millième véhicule autorisé par l’ERA au niveau européen était destiné à la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), une rame AM96 pouvant circuler dans deux États membres : la Belgique et la France.
Pour marquer cette étape, jeudi 27 avril, ERA et la SNCB ont organisé un événement commun à Bruxelles sur le Quai 5 de la Gare du Midi de la capitale belge.
« Notre choix de célébrer cette étape majeure à Bruxelles, dans l’une des gares ferroviaires majeures d’Europe, est une métaphore puissante, symbole de notre travail et de son impact positif, visible sur les voies, apportant une valeur ajoutée aux entreprises et aux citoyens européens, », a déclaré Doppelbauer lors de l’événement.
Le voyage en train reste le le plus respectueux de l’environnement mode de transport motorisé de passagers en Europe — en ce qui concerne les émissions de gaz à effet de serre — par rapport aux déplacements en voiture ou en avion.
Un système européen harmonisé de gestion du trafic ferroviaire contribuera à améliorer la position du transport ferroviaire en tant que colonne vertébrale de la mobilité durable en Europe, selon Gerd De Vos, directeur exécutif technique à la SNCB.
« Le rail est le mode de transport sûr, durable et confortable par excellence, et crucial pour atteindre les objectifs climatiques », a-t-il souligné lors de l’événement à Bruxelles. « En délivrant des agréments de véhicules et des certificats de sécurité, et en agissant comme un guichet unique, ERA contribue à renforcer la confiance des voyageurs dans le transport ferroviaire.
Harmoniser les règles
Les chemins de fer en Europe étaient initialement des projets nationaux et avaient des spécifications techniques différentes les uns des autres, ce qui a entraîné une fragmentation entre les pays de l’UE. Cependant, les décideurs prennent maintenant des mesures pour harmoniser le marché.
L’ERA, en tant qu’autorité ferroviaire, est également chargée de réduire les règles nationales et de créer un ensemble intégré de Spécifications techniques d’interopérabilité (STI) pour contribuer davantage à l’harmonisation du marché.
Progressivement, les règles nationales sont remplacées par des réglementations fondées sur Méthodes de sécurité courantes et les STI, qui sont définies comme des normes communes.
De 14 000 règles nationales en 2016, il en reste aujourd’hui environ 600, a expliqué Doppelbauer.
« C’est une réduction massive », a-t-il souligné.
Cependant, « il reste encore un long chemin à parcourir car vous avez de nombreux autres problèmes », a ajouté Doppelbauer, mentionnant les différences de langage, de règles opérationnelles et de règles de sécurité entre les pays.
« Nous avons fait d’énormes progrès, mais nous avons encore beaucoup de travail devant nous. Mais je voudrais utiliser une métaphore : le train a commencé à rouler, et il est très difficile d’arrêter ce train maintenant. Nous y arriverons donc », a-t-il déclaré.
[Edited by Sean Goulding Carroll / Alice Taylor]