Customize this title in frenchLes constructeurs de maisons de petite et moyenne taille n’ont pas tout à fait répondu aux attentes en mai

Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Certaines des actions les plus performantes en Amérique cette année proviennent de grands constructeurs de maisons nationaux – une forte demande des consommateurs, une concurrence limitée du marché des ventes de maisons existantes et une amélioration de la chaîne d’approvisionnement ont stimulé leurs perspectives. Lundi, la confiance des constructeurs de maisons est passée en territoire positif pour la première fois en près d’un an, tandis que les données du recensement sur la construction résidentielle neuve ont montré que les mises en chantier ont augmenté de 21,7 % par rapport à avril et de 5,7 % par rapport à mai 2022, pour atteindre 1,63 million. En fait, le nombre d’unités en construction aux États-Unis se rapproche actuellement des niveaux les plus élevés enregistrés au cours des 50 dernières années à 1,69 million. Mais BTIG/HomesphèreLa dernière enquête menée par les constructeurs de maisons de petite et moyenne taille jette une ombre légère sur cet aperçu lumineux. L’enquête mensuelle BTIG indique que l’activité de construction chez les petits constructeurs de maisons s’est légèrement refroidie d’avril à mai, bien que le sentiment reste beaucoup plus élevé que l’an dernier. L’enquête sollicite le point de vue d’environ 75 à 125 constructeurs de petites et moyennes entreprises à l’échelle nationale sur les ventes, l’achalandage et les tendances des prix (117 réponses ce mois-ci). Les tendances des ventes et du trafic étaient mitigées en mai. Après de grands sauts dans les tendances des ventes depuis la crise hivernale, le nombre de constructeurs ayant déclaré une croissance d’une année sur l’autre était de 34 % en mai, contre 31 % en avril 2023. Le trafic a légèrement diminué, 30 % des constructeurs signalant une augmentation du trafic communautaire. d’une année sur l’autre, contre 34 % en avril 2023. Les deux mesures sont considérablement meilleures qu’en mai 2022. Pendant ce temps, 39 % ont enregistré une baisse des commandes contre 34 % en avril et 53 % en mai 2022. « Notre enquête suggère un ralentissement de la demande de logements neufs en mai. Nous nous attendions à des résultats plus solides ce mois-ci, compte tenu de l’assouplissement des comparaisons et des commentaires anecdotiques positifs des constructeurs publics… la hausse des taux hypothécaires sur 30 ans en mai a peut-être également eu un impact sur les tendances », a commenté Carl Reichardt, analyste chez BTIG. Les ventes et le trafic par rapport aux attentes ont également légèrement faibli, 37 % des personnes interrogées jugeant les ventes meilleures que prévu contre 38 % le mois dernier. Pendant ce temps, 26% ont vu les ventes moins bonnes que prévu, contre 20% le mois dernier. En ce qui concerne le trafic, 35 % ont enregistré un trafic meilleur que prévu, 23 % signalant un trafic moins bon que prévu (contre 42 % et 15 %, respectivement, le mois dernier). L’activité de tarification des constructeurs est restée mitigée. Un tiers des constructeurs ont déclaré avoir augmenté soit « la plupart/tous » ou « certains » prix de base, contre 30 % en avril. Et 19 % des constructeurs ont baissé « la plupart/tous » ou « certains » prix de base, contre 17 % en avril. Selon l’enquête, 27 % des personnes interrogées ont déclaré avoir augmenté les incitations « la plupart/toutes » ou « certaines », contre 22 % en avril. Seuls 3 % ont déclaré avoir diminué « la plupart/toutes » ou « certaines » incitations, contre 7 % en avril. Aucun constructeur n’a déclaré avoir diminué les incitatifs « la plupart/tous » en mai. « Nous pensons que les constructeurs ont probablement gardé un œil attentif sur les prix et les incitations alors qu’ils suivaient le trafic et l’intérêt des acheteurs pendant la principale saison de vente du printemps (généralement de février à mai) », a écrit Reichstadt. « Nous pensons que cela est probablement particulièrement vrai pour les constructeurs privés qui se concentrent davantage sur les niveaux de prix moyens que sur les constructeurs publics bas de gamme et axés sur le volume, qui, selon nous, ont généralement été très agressifs en matière de prix / incitations. »

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