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La conformité aux projets de normes de pollution de l’UE pour les camions et les bus augmentera les coûts de fabrication jusqu’à 2 400 euros par véhicule, soit moins que les 2 800 euros estimés par la Commission européenne et les 12 000 euros annoncés par l’industrie.
Telles sont les conclusions d’une nouvelle étude du Conseil international sur les transports propres (ICCT), une ONG basée aux États-Unis, connue pour avoir dénoncé le scandale de la pollution par les émissions du « dieselgate ».
« Les coûts estimés de l’ICCT démontrent que les technologies permettant de rendre les moteurs diesel plus propres sont à une portée financière raisonnable », a déclaré Pierre-Louis Ragon, chercheur associé à l’ICCT, à EURACTIV.
« Il est important de noter que la proposition Euro 7 de la Commission européenne impose des exigences technologiques moins rigoureuses par rapport à la fois aux recommandations faites par CLOVE en 2021 et à la réglementation actuelle aux États-Unis », a-t-il ajouté, faisant référence au Consortium for ultra Low Vehicle Emissions ( CLOVE), des experts engagés par la Commission européenne pour soutenir les préparatifs des normes Euro 7.
L’étude, basée sur des données recueillies auprès d’experts de l’industrie, a examiné comment les constructeurs de véhicules lourds peuvent respecter les normes de pollution Euro 7 plus strictes, en estimant les dépenses supplémentaires qui en découleraient.
Le projet de normes Euro 7, déposé par la Commission européenne en novembre 2022, se concentre sur les polluants nocifs pour la santé humaine plutôt que sur les émissions de carbone comme les particules et le monoxyde de carbone.
Euro 7 resserre les limites de pollution pour les camions et les bus et inclut des polluants auparavant non réglementés, tels que l’oxyde nitreux.
Contrairement à son prédécesseur, qui se concentrait sur les tests en laboratoire, les limites d’émissions Euro 7 doivent être surveillées dans des conditions de conduite réelles, y compris dans les villes. Cela nécessite que les moteurs maintiennent une production minimale de polluants quel que soit le type d’opération.
Des systèmes embarqués de surveillance des émissions (OBM) devront être installés dans les véhicules et rester opérationnels pendant 10 ans.
Les nouvelles normes sont nécessaires pour respecter les limites européennes en matière de qualité de l’air, selon la Commission, car les véhicules à moteur à combustion resteront sur les routes européennes pendant des décennies.
Cependant, l’industrie a réagi négativement à la proposition, arguant que les dépenses supplémentaires liées au respect des normes enlèveront de l’argent qui pourrait être dépensé pour accélérer le passage aux véhicules électriques.
Conformité
L’étude de l’ICCT s’est concentrée sur les systèmes de post-traitement des moteurs, examinant la technologie qui pourrait être adaptée pour mieux contrôler la libération des émissions.
Les experts de l’industrie interrogés par l’ICCT ont identifié quatre technologies de post-traitement nécessaires pour se conformer à la norme Euro 7. Celles-ci comprennent des mises à niveau des catalyseurs (également appelés convertisseurs catalytiques) utilisés pour réduire la toxicité des polluants et l’installation de filtres à particules diesel à ultra-haute filtration. .
Selon les auteurs de l’étude, les estimations finales des coûts sont basées à la fois sur les coûts de fabrication directs et sur les coûts indirects en utilisant les données de l’Environmental Protection Agency des États-Unis.
Les auteurs, cependant, n’ont pas tenté de modéliser les impacts des pénuries de la chaîne d’approvisionnement, de l’inflation et de l’instabilité géopolitique sur les coûts des systèmes de contrôle des émissions – tous les problèmes rencontrés par le secteur automobile ces dernières années.
« Nous constatons que le niveau de rigueur proposé par la Commission européenne pour la réglementation Euro 7 entraînerait des coûts supplémentaires pour les systèmes de contrôle des émissions allant de 1 300 € à 2 400 € en 2027 par rapport à un système Euro VI typique », conclut l’étude.
Estimations opposées
Lors de la conception des règles Euro 7, la Commission européenne a déclaré qu’elle avait pris en compte « le caractère abordable de la mobilité », en particulier compte tenu de la hausse de l’inflation.
« Les augmentations de coûts attendues par rapport à la situation actuelle ne représentent qu’une petite fraction du coût total d’achat des véhicules », a déclaré la Commission dans un communiqué, évoquant « environ 2 700 € pour les camions et les bus ».
« Les avantages environnementaux estimés en termes d’impacts sanitaires évités de la pollution de l’air l’emportent largement sur ces coûts pour les fabricants, les consommateurs et les autorités, dans un rapport de plus de 5 pour 1 », a ajouté la Commission.
Une étude de mai 2023 soutenue par l’industrie automobile a toutefois révélé que la législation augmenterait les coûts bien au-delà des estimations de la Commission, atteignant environ 12 000 € pour les véhicules utilitaires lourds.
Sigrid de Vries, directrice générale de l’association professionnelle des constructeurs automobiles ACEA, a déclaré que la proposition Euro 7 « aurait un impact environnemental extrêmement faible à un coût extrêmement élevé », et cela est susceptible d’être répercuté sur les consommateurs sous la forme d’un véhicule des prix.
L’ACEA a demandé que la proposition Euro 7 soit révisée ou supprimée, l’argent qui serait dépensé pour la conformité étant investi dans l’accélération de la production de véhicules électriques.
Malgré les craintes de l’industrie concernant les coûts, les estimations de conformité inférieures calculées par l’ICCT devraient être une bonne nouvelle pour les partisans verts de la loi.
« Il n’y a pas de moyen plus efficace de sauver des milliers de vies » que l’Euro 7, a déclaré Adrian Hiel, responsable des médias au sein du réseau de collectivités locales Energy Cities.
[Edited by Frédéric Simon/Alice Taylor]
