Customize this title in frenchLes difficultés de Red Bull à Singapour dévoilées alors que la série de victoires record se termine : PlanetF1

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsC’est finalement arrivé ! Red Bull n’était finalement pas la meilleure équipe ce week-end, et pour la première fois de la saison, ils n’ont pas gagné. Red Bull a connu des difficultés à Singapour, ce qui semblait complètement étrange et inhabituel, au milieu d’une saison au cours de laquelle les fans de Formule 1 sont devenus trop habitués à leur domination. Mais qu’est-ce qui a causé cette baisse soudaine de performances ? Pour répondre à cette question, nous devons analyser plusieurs facteurs techniques. Red Bull en difficulté sur les circuits urbains Avant la course de Singapour, nous avions mentionné que c’était une excellente opportunité pour les autres équipes d’être dans une meilleure position pour concourir. On sait depuis le début de la saison que les Red Bull ne sont pas aussi performants sur les circuits urbains étroits et lents, comme nous l’avons également vu au GP de Monaco, avec des virages de 90 pieds tombant dans une lacune dans les atouts de la RB19. A Monaco, Aston Martin est passée tout près de la pole position des qualifications, ainsi que d’une victoire dimanche. S’il n’y avait pas eu de mauvaises décisions stratégiques à l’époque, Alonso aurait pu remporter la victoire après tant d’années. De plus, des équipes comme Mercedes se comportent très bien sur des pistes qui nécessitent un maximum d’appui. Leurs voitures sont conçues pour avoir un peu plus de traînée, ce qui ne leur donne pas les vitesses de pointe les plus élevées. Cependant, sur des circuits comme Monaco, la Hongrie ou Singapour, la quantité d’appui aérodynamique devient beaucoup plus influente. Pourtant, Red Bull a déjà gagné sur ce type de pistes. Ce que nous avons vu ce week-end était assez différent de ce à quoi nous sommes habitués avec l’équipe autrichienne. Pourquoi Red Bull a-t-il été si dominant cette saison ? Pour comprendre les problèmes auxquels Red Bull a été confronté à Singapour, nous devons comprendre ce qui leur a donné de si bonnes performances plus tôt cette saison. Red Bull s’est bien adapté aux nouvelles règles entrées en vigueur en 2021. Ils ont choisi un concept qui s’est avéré plus tard le meilleur. Une partie importante de leur succès réside dans le plancher soigneusement conçu de la voiture, avec des tunnels plus hauts que ceux des autres équipes. Cette hauteur accrue du tunnel permet une plus grande circulation de l’air à travers le sol, générant ainsi plus d’appui. De plus, leur suspension est beaucoup plus souple, ce qui permet à la voiture de rouler plus bas et de « sceller » efficacement les tunnels pour des performances encore meilleures. Bien sûr, la réalité est beaucoup plus complexe, mais il suffit de rappeler que Red Bull a réussi à mettre en place une suspension plus souple sans provoquer de problèmes de rebond – ce que d’autres équipes n’ont pas réussi à faire. PlanetF1.com recommande Permutations des titres F1 2023 : Quand Max Verstappen pourra-t-il remporter le Championnat du Monde ? Le classement actualisé des Pilotes et Constructeurs après le GP de Singapour Problème avec la hauteur de la voiture La FIA a une règle qui limite la hauteur des voitures sur une piste. Grâce à une planche de bois posée sur le plancher de la voiture, ils peuvent mesurer si une équipe a dépassé cette limite. Singapour est différent des autres circuits pour cette raison. En raison des nombreuses bosses sur l’asphalte et des bordures hautes, les équipes doivent augmenter la hauteur de leur voiture. Pour les autres équipes, ce n’est pas un problème car leurs voitures sont déjà plus hautes sur la plupart des circuits. Cependant, Red Bull, qui est généralement plus basse par rapport au sol, a été confrontée à un problème important en raison de sa suspension plus souple. Un exemple notable est le circuit de Spa, où les équipes doivent également faire attention à la hauteur des voitures en raison des vitesses élevées et du virage raide de l’Eau Rouge, qui crée une compression verticale. C’était intéressant de voir que sur cette partie de la piste, toutes les équipes étaient à plein régime, à l’exception des pilotes Red Bull. Ils ont dû ralentir pour ne pas dépasser les mesures de la FIA. Cependant, cela ne leur a pas posé de problèmes majeurs car ils ont facilement rattrapé le temps perdu sur le reste du parcours. Cependant, Singapour a posé un problème tout au long du circuit. Ils ont simplement été obligés de surélever leur voiture, ce qui ne correspond pas à la philosophie globale de la voiture. Et lorsqu’un composant d’un système aussi complexe ne fonctionne pas correctement, le résultat risque d’être mauvais. Il est choquant de voir à quel point un détail apparemment infime peut avoir un tel impact. Les tentatives infructueuses de Red Bull pour trouver une solution Lors de la première séance d’essais de vendredi, Red Bull ne semblait pas trop mal et son écart avec le meilleur temps était minime. Mais des problèmes sont survenus lors du FP2. Singapour est une piste où l’adhérence prend du temps à se développer. La différence entre les meilleurs temps entre les EL1 et les EL2 était d’une seconde entière, ce qui indique qu’il faut du temps pour que l’adhérence s’améliore sur la piste. C’est à ce moment-là que Red Bull a rencontré des problèmes. Il était évident que l’équipe autrichienne était en difficulté et que quelque chose n’allait pas. Ils sont même revenus à leur ancien design de sol et ont abandonné la nouvelle mise à jour, ce que nous ne voyons pas souvent dans des équipes comme Red Bull. Ils ont probablement essayé différentes balances de voiture, mais ils n’ont tout simplement pas pu trouver la bonne. Même Max Verstappen a exprimé son mécontentement après la séance d’essais, affirmant qu’il ne parvenait pas à trouver d’adhérence dans les virages. Au final, les deux pilotes Red Bull ont terminé leurs qualifications en Q2, ce qui était étonnant. De plus, les choses ne se sont pas améliorées dimanche non plus. Red Bull a tenté de combler son déficit en utilisant une stratégie, ce qui semblait possible après la première période de Safety Car. Cependant, une fois que Max s’est retrouvé devant les pilotes McLaren, Mercedes et Ferrari avec de vieux pneus, il est devenu une cible facile. C’était assez étrange de voir d’autres pilotes dépasser Verstappen dans la Red Bull avec autant d’effort. Les directives techniques TD39 et TD18 ont-elles eu un impact ? Selon le directeur de l’équipe Red Bull, Christian Horner, ce n’est pas le cas. Il a déclaré que ces changements n’avaient aucune incidence sur les performances de leurs voitures et qu’ils n’avaient pas modifié leurs pièces. « Je sais que vous aimeriez tous blâmer le TD, mais malheureusement, nous ne pouvons même pas le blâmer car il n’a pas changé un seul composant de notre voiture », a-t-il déclaré après la course de dimanche. Ces nouvelles directives techniques modifient la manière de mesurer la flexibilité des ailes avant et arrière. Les équipes de Formule 1 avaient déjà essayé de trouver des moyens d’utiliser la flexibilité des ailes à leur avantage, et elles y sont parvenues avec beaucoup de succès. Les équipes qui utilisaient cette « astuce » pourraient rencontrer des problèmes. Le véritable test aura lieu le week-end prochain sur le circuit japonais, qui est une véritable piste de course. Ce type de piste convient le mieux à Red Bull, et une solide performance y est attendue. Il faudra donc attendre que le Japon confirme cette théorie. Cependant, les chances semblent très minces. Lire ensuite : Lewis Hamilton propose une théorie sur la mauvaise performance de Red Bull à Singapour

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