Customize this title in frenchLes enquêteurs se concentrent sur les communications aériennes après la collision mortelle d’un avion à Tokyo

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsTOKYO (AP) — Les enquêteurs se concentraient mercredi sur la communication entre le contrôle aérien et deux avions à l’aéroport Haneda de Tokyo, un jour après qu’un gros avion de ligne et un avion des garde-côtes japonais sont entrés en collision sur la piste et ont pris feu, tuant cinq personnes.L’accident s’est produit mardi soir lorsque l’avion du vol 516 de Japan Airlines a atterri sur l’une des quatre pistes de Haneda après que l’avion des garde-côtes – un Bombardier Dash-8 – y soit également entré, se préparant à décoller.Une boule de feu orange a éclaté des deux avions alors que l’avion JAL poursuivait sa route sur la piste couverte de flammes tout en crachant de la fumée grise. En 20 minutes, les 379 passagers et membres d’équipage ont glissé dans les parachutes de secours et ont survécu. Le pilote de l’avion des garde-côtes qui a explosé a été évacué blessé mais cinq membres d’équipage ont été tués.Le ministère des Transports a publié une transcription d’une communication du contrôle du trafic aérien d’environ 4 minutes et 27 secondes juste avant l’accident. Il n’y avait aucune approbation claire de décollage pour l’avion des garde-côtes. Selon le texte, le contrôle aérien de Tokyo a donné à l’Airbus A350 de JAL l’autorisation d’atterrir sur la piste C, notant qu’il y a un avion au départ, le pilote de JAL répétant l’action.L’avion des garde-côtes a déclaré qu’il roulait vers la même piste et le contrôle de la circulation lui a demandé de se diriger vers la ligne d’arrêt située devant la piste. Le contrôleur a noté que la Garde côtière avait la priorité au départ, et le pilote a déclaré qu’il se dirigeait vers la ligne d’arrêt.Leur communication s’arrête là. Deux minutes plus tard, il y a eu une pause de trois secondes, indiquant apparemment l’heure de la collision.La police a ouvert une enquête distincte sur une éventuelle négligence professionnelle. La police de Tokyo a déclaré que les enquêteurs avaient examiné les débris sur la piste et menaient des entretiens.L’avion JAL avait décollé de l’aéroport de Shin Chitose, près de la ville septentrionale de Sapporo, et les garde-côtes Bombardier se préparaient à partir pour Niigata pour livrer des secours aux régions centrales frappées lundi par de puissants tremblements de terre qui ont tué plus de 60 personnes.Mercredi, six experts du Bureau japonais de la sécurité des transports ont examiné ce qui restait de l’avion, a indiqué le conseil. Des images télévisées montraient les ailes de l’A350 gravement endommagées parmi les parties carbonisées et cassées du fuselage. Le plus petit avion des garde-côtes ressemblait à un tas de décombres.Les enquêteurs prévoient d’interroger les pilotes, les responsables ainsi que les responsables du contrôle aérien pour découvrir comment les deux avions se sont retrouvés simultanément sur la piste, a indiqué le JTSB.Les deux parties avaient des interprétations différentes de leur autorisation d’utiliser la piste.Le directeur général de JAL, Tadayuki Tsutsumi, a déclaré mardi lors d’une conférence de presse que l’A350 effectuait une « entrée et un atterrissage normaux » sur la piste. Un autre dirigeant de JAL, Noriyuki Aoki, a déclaré que l’avion avait reçu l’autorisation d’atterrir.Les responsables du trafic aérien ont donné à l’avion de ligne JAL la permission d’atterrir tout en disant au pilote des garde-côtes d’attendre avant d’entrer sur la piste, selon la transcription du ministère des Transports. Mais selon un reportage de la télévision NHK, le pilote des garde-côtes a déclaré qu’il avait reçu l’autorisation de décoller. La Garde côtière a déclaré que les autorités vérifiaient cette affirmation.Tous les passagers et membres d’équipage ont laissé leurs bagages et ont glissé dans les couloirs de secours dans les 20 minutes suivant l’atterrissage alors que la fumée remplissait la cabine de l’avion en feu – un résultat salué par les experts de l’aviation. Des vidéos publiées par des passagers montraient des gens se couvrant la bouche avec des mouchoirs alors qu’ils se baissaient et se dirigeaient vers les sorties. Certains passagers ont déclaré aux médias qu’ils ne se sentaient en sécurité qu’après avoir atteint une zone herbeuse au-delà du tarmac.« La cabine entière a été remplie de fumée en quelques minutes. Nous nous sommes jetés par terre. Ensuite, les portes de secours ont été ouvertes et nous nous sommes jetés dessus », a déclaré le passager suédois Anton Deibe, 17 ans, au journal suédois Aftonbladet. « La fumée dans la cabine était extrêmement piquante. »L’incendie sera probablement considéré comme un test clé pour les fuselages d’avions fabriqués à partir de fibres composites de carbone – présentes sur l’A350 et le Boeing 787 – au lieu des revêtements en aluminium conventionnels.« C’est l’incendie d’avion composite le plus catastrophique auquel je puisse penser. D’un autre côté, ce fuselage a protégé (les passagers) d’un incendie vraiment horrible – il n’a pas brûlé pendant un certain temps et a permis à tout le monde de sortir », a déclaré le consultant en sécurité John Cox.Les trois autres pistes de Haneda ont rouvert mardi soir, mais environ 140 vols ont été annulés rien que mercredi en raison de la fermeture de la piste, ont indiqué des responsables des transports. L’aéroport était bondé mercredi alors que de nombreux vacanciers terminaient leur voyage du Nouvel An, y compris ceux qui ont survécu à l’incendie et ont passé la nuit à l’aéroport ou dans des hôtels à proximité, essayant de changer de vol.Haneda est le plus fréquenté des deux principaux aéroports desservant la capitale japonaise, avec de nombreux vols internationaux, et est favorisé par les voyageurs d’affaires en raison de sa proximité avec les quartiers centraux de la ville.L’accident de mardi constitue le premier dommage grave subi par un Airbus A350, l’un des avions de ligne les plus récents de l’industrie. Il est entré en service commercial en 2015. Airbus a indiqué dans un communiqué qu’il envoyait des spécialistes pour aider les autorités japonaises et françaises à enquêter sur l’accident, et que l’avion avait été livré à Japan Airlines fin 2021.JAL exploite 16 avions de la version A350-900, selon son site Internet. L’A350 bimoteur et bicouloir est utilisé par un certain nombre de transporteurs internationaux long-courriers. Plus de 570 appareils sont en service, selon Airbus.Yamaguchi a rapporté de Kyoto, au Japon. Les rédacteurs d’Associated Press Adam Schreck à Osaka, au Japon, Jan M. Olsen à Copenhague, au Danemark, et David Koenig à Dallas ont contribué à ce rapport.Soutenez le HuffPostLes enjeux n’ont jamais été aussi importantsAu HuffPost, nous pensons que tout le monde a besoin d’un journalisme de haute qualité, mais nous comprenons que tout le monde n’a pas les moyens de payer des abonnements coûteux à l’information. C’est pourquoi nous nous engageons à fournir des informations approfondies, soigneusement vérifiées et librement accessibles à tous.Nos équipes d’information, de politique et de culture investissent du temps et du soin dans des enquêtes percutantes et des analyses approfondies, ainsi que dans des prises de vue quotidiennes rapides mais robustes. Nos bureaux Vie, Santé et Shopping vous fournissent des informations bien documentées et vérifiées par des experts dont vous avez besoin pour vivre votre meilleure vie, tandis que le HuffPost Personnel, Voix et Opinion centre des histoires vraies de vraies personnes.Aidez-nous à garder les informations gratuites pour tout le monde en nous donnant aussi peu que 1 $. Votre contribution ira loin.Au HuffPost, nous pensons que tout le monde a besoin d’un journalisme de haute qualité, mais nous comprenons que tout le monde n’a pas les moyens de payer des abonnements coûteux à l’information. C’est pourquoi nous nous engageons à fournir des informations approfondies, soigneusement vérifiées et librement accessibles à tous.Aidez-nous à garder les informations gratuites pour tout le monde en nous donnant aussi peu que 1 $. Votre contribution ira loin.Alors que la course à la présidentielle de 2024 s’intensifie, les fondements mêmes de notre démocratie sont en jeu. Une démocratie dynamique est impossible sans des citoyens bien informés. C’est pourquoi le journalisme du HuffPost est gratuit pour tous, pas seulement pour ceux qui peuvent se permettre des paywalls coûteux.Nous ne pouvons pas y parvenir sans votre aide. Soutenez notre rédaction en contribuant aussi peu que 1 $ par mois.Alors que la course à la présidentielle de 2024 s’intensifie, les fondements mêmes de notre démocratie sont en jeu. Au HuffPost, nous pensons qu’une démocratie dynamique est impossible sans des citoyens bien informés. C’est pourquoi nous maintenons notre journalisme gratuit pour tous, même si…

Source link -57