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L’Europe possède certaines des réglementations les plus strictes en matière d’électrification et de transition verte, mais son industrie des batteries est à la traîne par rapport aux acteurs asiatiques, une grande partie de la capacité de batterie prévue en Europe provenant de producteurs japonais, sud-coréens ou chinois dotés d’un plus grand savoir-faire.
La mise en place d’opérations à partir de zéro en Europe permet aux acteurs chinois d’éviter les tarifs et les coûts de transport et de se protéger des tensions politiques qui pourraient entraver les exportations et les importations, selon le rapport.
Max Zenglein, économiste en chef chez MERICS, a déclaré que l’évolution des modèles d’investissement souligne la compétitivité des entreprises chinoises, en particulier dans les véhicules électriques.
« Les investissements greenfield sont également moins surveillés par la réglementation, car les acquisitions dans les infrastructures critiques ou le secteur de la technologie sont plus contestées », a déclaré Zenglein.
Alors que les projections d’investissements chinois en Europe ont augmenté, la région reste toujours plus ouverte politiquement à la Chine que les États-Unis qui ont réprimé les importations de batteries chinoises via la loi sur la réduction de l’inflation, a-t-il ajouté.
Pourtant, les politiciens et chefs d’entreprise européens sont au milieu d’un débat sur les relations de la région avec la Chine, cherchant à soutenir l’industrie nationale et à trouver de nouveaux fournisseurs pour les matériaux clés nécessaires à la transition verte.
Bloomberg a contribué à ce rapport