Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes États membres de l’Union européenne ont adopté mardi 25 juillet une loi visant à étendre l’infrastructure de recharge des véhicules électriques pour les voitures électriques dans l’Union européenne, marquant une étape décisive dans le déploiement de la mobilité électrique. Lisez l’article original en allemand ici. Jusqu’à présent, seuls quelques pays ont vu se développer des bornes de recharge, une dynamique largement alimentée par des prestataires privés. Cela a jeté un nuage sur les objectifs que l’UE doit atteindre d’ici 2050 et 2030 concernant l’installation de stations de recharge rapide le long des principaux corridors de transport du bloc. Mais mardi, le Conseil de l’UE, présidé par l’Espagne, a adopté le règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR), qui sera publié au journal officiel de l’UE après l’été et entrera en vigueur vingt jours plus tard. Sur le terrain, les nouvelles règles s’appliqueront six mois après la date d’entrée en vigueur. « La nouvelle loi est une étape importante de notre politique » Fit for 55 « qui prévoit une plus grande capacité de recharge publique dans les rues des villes et le long des autoroutes à travers l’Europe », a déclaré la ministre espagnole des Transports, de la Mobilité et de l’Agenda urbain, Raquel Sánchez Jiménez. « Nous sommes optimistes que dans un proche avenir, les citoyens pourront recharger leurs voitures électriques aussi facilement qu’ils le font aujourd’hui dans les stations-service traditionnelles. » Alors que les consommateurs continuent d’hésiter à passer au tout électrique, la loi devrait résoudre le problème de la « poule et de l’œuf » d’un faible nombre de bornes de recharge, ce qui entraîne une faible adoption par les consommateurs, ce qui, à son tour, réduit la demande de bornes de recharge. Mais en vertu des nouvelles règles, les pays de l’UE sont désormais obligés d’augmenter le nombre de bornes de recharge pour les véhicules électriques et à hydrogène et de simplifier le processus de recharge. Plus concrètement, le règlement nouvellement adopté oblige tous les États de l’UE à fournir des bornes de recharge au moins tous les 60 kilomètres sur les routes principales à partir de 2025. Des bornes de recharge doivent également être prévues pour les camions tous les 60 kilomètres et des stations de remplissage d’hydrogène tous les 200 kilomètres – mais les pays ont plus de temps pour mettre cela en œuvre. L’expansion de l’infrastructure de recharge doit être parallèle à l’expansion de la mobilité électrique, les pays de l’UE devant fournir une capacité de recharge publique supplémentaire de 1,3 kilowatts (kW) par voiture électrique vendue. Un objectif réduit de 0,8 kW s’applique par voiture vendue avec la technologie hybride rechargeable. Dans un calcul pour EURACTIV, le groupe de réflexion International Council on Clean Transportation (ICCT) estime que cela signifierait environ un point de recharge supplémentaire pour 33 voitures électriques vendues. Le groupe de réflexion a déclaré que si les projections de l’Agence internationale de l’énergie (AIE) concernant les ventes de véhicules électriques étaient atteintes, cela équivaudrait à peu près à un mandat d’environ 600 000 bornes de recharge dans l’UE d’ici 2025. En 2022, le nombre de bornes de recharge publiques dans l’UE était d’environ 450 000. Si un pays de l’UE atteint la barre des 15 % de voitures électriques dans le parc total, il peut demander une dérogation. La part des voitures électriques par rapport au parc total est actuellement de 2,3 % dans l’UE. L’industrie automobile considère que la réglementation est insuffisante La nouvelle loi a déjà été examinée positivement par des experts. Il s’agit « d’un pas en avant significatif pour faciliter la transition vers l’électromobilité en s’attaquant au problème de longue date de la poule et de l’œuf dans l’infrastructure de recharge en Europe », a déclaré Felipe Rodríguez de l’ICCT à EURACTIV. Contrairement à d’autres pays, l’UE fixe non seulement des objectifs non contraignants, mais les légifère également, a déclaré Rodríguez. « Ce plan peut être une source d’inspiration pour d’autres pays et régions qui ont du mal à sécuriser le déploiement de l’infrastructure », a-t-il ajouté. Cependant, selon l’industrie automobile, les objectifs ne vont pas assez loin car elle craint qu’il n’y ait toujours pas suffisamment de bornes de recharge publiques disponibles – et que les acheteurs hésitent donc à passer aux voitures électriques. « Déjà aujourd’hui, le manque de stations de recharge et de ravitaillement en carburant entrave gravement l’adoption par le marché des véhicules zéro émission », a déclaré Sigrid de Vries, responsable du lobby automobile européen ACEA. Même avec les nouveaux objectifs, « un ‘déficit d’infrastructure’ important continuera de limiter les réductions de CO2 et la transition de notre secteur vers la neutralité climatique », a déclaré de Vries en mars. Selon les limites de flotte de l’UE pour les voitures particulières, les constructeurs automobiles sont obligés d’augmenter considérablement la part des voitures électriques vendues déjà d’ici 2030 – et de ne vendre que des voitures à zéro émission à partir de 2035. Si ces objectifs ne sont pas atteints, des amendes peuvent être infligées. Cependant, de peur que l’expansion ne soit très coûteuse, les États membres de l’UE ont résisté à des objectifs encore plus élevés en matière d’infrastructure de recharge. Entre autres, l’Allemagne subventionne l’extension des bornes de recharge à hauteur de milliards d’euros. Seules la Pologne et la Roumanie ont voté contre la nouvelle loi lors du vote final, tandis que l’Italie et la Lettonie se sont abstenues. Comme tous les autres États de l’UE ont voté en faveur de la nouvelle réglementation, la majorité qualifiée requise a été confortablement atteinte. Faciliter le paiement Outre le nombre minimum de bornes de recharge, la nouvelle loi entend résoudre un autre problème : les clients des points de recharge doivent souvent faire face à des fournisseurs de paiement ou à des modèles d’abonnement compliqués. À l’avenir, toutes les bornes de recharge publiques de l’UE devront permettre aux utilisateurs de payer sur une base ad hoc pour laquelle aucun abonnement n’est nécessaire. Les bornes de recharge rapide de plus de 50 kW doivent également être équipées de lecteurs de cartes pour permettre les paiements par carte. Cela rendra les bornes de recharge « aussi faciles à utiliser que les stations-service traditionnelles », a déclaré le législateur européen Petar Vitanov (S&D), qui a récemment repris les négociations de son ancien collègue social-démocrate Ismail Ertug. Outre l’infrastructure de recharge pour les voitures électriques, la loi comporte d’autres dispositions, par exemple, sur les aéroports et les ports maritimes. [Edited by Alice Taylor/Oliver Noyan] En savoir plus avec EURACTIV Est-il temps de mettre les voitures européennes au régime ?Une nouvelle étude suggère que la meilleure façon de freiner la demande de métaux clés utilisés dans la production de batteries est de réduire la taille des voitures. Mais les automobilistes européens sont-ils prêts à bouder les SUV au profit de véhicules plus modestes ? !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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