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Aston Martin a attribué les gains de Fernando Alonso en qualifications sur le circuit de Djeddah à un DRS amélioré, un domaine sur lequel l’équipe s’est concentrée avec l’AMR24.
Bien que la saison dernière, Alonso ait été le troisième plus rapide lors des qualifications pour le Grand Prix d’Arabie Saoudite, tombant à la quatrième place cette année, l’Espagnol était presque une seconde plus rapide vendredi dernier.
« Nous gagnons ainsi beaucoup de temps »
Il a réalisé un temps de 1:28.730 en 2023 et l’a augmenté à 1:27.846 cette année.
Le directeur des performances d’Aston Martin, Tom McCullough, a attribué cela à l’amélioration de la vitesse en ligne droite de la voiture lorsque le DRS est ouvert.
« L’efficacité de la voiture et l’effet DRS sont des choses sur lesquelles nous avons travaillé très dur l’année dernière. Nous avons vu à quel point la Red Bull était forte, même l’année précédente. C’était une de nos grandes priorités », a-t-il déclaré.
« La différence dans l’effet DRS est assez forte par rapport à l’année dernière. Nous gagnons ainsi beaucoup de temps.
Avec trois longues zones d’activation du DRS sur le circuit de la corniche de Djeddah, le DRS valait beaucoup de temps – presque une seconde dans le cas d’Alonso.
« Si vous comparez le tour de Fernando de l’année dernière avec celui de vendredi, il est 8,5 dixièmes plus rapide », a déclaré McCullough selon formula.uno.
« Surtout quand on regarde où c’est plus rapide. Dans tous les virages à grande vitesse et dans les lignes droites avec le DRS, il est beaucoup plus rapide.
« Nous avons un effet DRS très fort, et ici il y a trois lignes droites où vous pouvez utiliser le DRS en qualifications, qui valaient beaucoup de temps au tour.
« C’est l’une des raisons pour lesquelles nous nous sommes bien qualifiés. »
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Alonso a terminé le Grand Prix à la cinquième place après avoir perdu une position face à la McLaren d’Oscar Piastri. Son coéquipier Lance Stroll, qualifié 10e, n’a pas réussi à marquer après une sortie de course au 7e tour.
McCullough a révélé que c’est l’amélioration globale de l’AMR24 qui a rendu possibles les gains du DRS.
« Pour un niveau de traînée de base, lorsque vous ouvrez le DRS, d’autres composants entrent également en jeu, le chargement du volet, le chargement de l’avion principal, l’interaction avec l’aile à poutre et le plancher », a-t-il déclaré.
« L’interaction avec toute la carrosserie, la forme du capot moteur, la perte de refroidissement et la façon dont vous concevez votre système de refroidissement. »
Il a ajouté : « L’aileron arrière que nous utilisons maintenant est très similaire à certains que nous avions déjà sur la voiture de l’année dernière. Mais avec l’AMR24, nous avons amélioré l’interaction avec le sol, avec le système de refroidissement et avec ses ouvertures.
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