Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Note de l’éditeur : CleanTechnica n’approuve pas cette prévision. Nous pensons qu’il vaut la peine d’être publié en raison de la source (l’agence derrière) et en tant que référence à laquelle revenir dans les années à venir. Pour être franc, cela semble extrêmement pessimiste, mais nous verrons. N’hésitez pas à discuter dans les commentaires. —Zach Shahan Selon nos Perspectives énergétiques annuelles 2023 (AEO2023), nous prévoyons que les véhicules électriques (VE), y compris les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV), représenteront entre 13 % et 29 % des ventes de véhicules légers neufs en aux États-Unis en 2050 et entre 11 % et 26 % du parc de véhicules routiers légers. La baisse des coûts des composants de VE, ainsi que les politiques fédérales et étatiques qui offrent des incitations à l’achat de VE ou exigent des ventes minimales, stimulent la croissance des ventes de VE dans notre projection du modèle. Source des données : US Energy Information Administration, Annual Energy Outlook 2023 (AEO2023) Dans notre AEO2023, nous explorons les tendances énergétiques à long terme aux États-Unis et présentons des perspectives pour les marchés de l’énergie jusqu’en 2050. Nous utilisons différents scénarios, appelés cas, pour comprendre comment diverses hypothèses affectent les tendances énergétiques. Le cas de référence AEO2023, qui sert de référence ou de cas de référence, reflète les lois et réglementations adoptées jusqu’à la mi-novembre 2022, y compris la loi sur la réduction de l’inflation (IRA). Nous prévoyons des baisses de coûts pour la fabrication de batteries de VE en utilisant des taux d’apprentissage basés sur la relation historique entre la production cumulée et le prix. Nous supposons que les coûts des matériaux de batterie, principalement constitués de minéraux critiques, resteront constants jusqu’en 2050. La baisse prévue des coûts de fabrication augmente à la fois l’autonomie et la baisse des prix d’achat des véhicules électriques jusqu’en 2050. D’ici 2050, nos coûts de batterie projetés chuteront de 51 % à 56 %. % en dessous de ce qu’ils étaient en 2022, s’établissant à un prix de détail équivalent entre 105 $ par kilowattheure (kWh) et 118 $/kWh en 2050. La majeure partie de cette baisse des coûts se produit avant 2040 lorsque la production de batteries augmente plus rapidement. Les coûts autres que les batteries, tels que les moteurs électriques, l’électronique de puissance et le câblage, continuent de baisser jusqu’en 2050. La décision d’acheter un véhicule électrique peut être influencée par de nombreuses considérations, et le prix d’achat est l’un des plus importants. Notre modèle divise le marché des véhicules de tourisme légers en 16 catégories de taille – huit voitures et huit camions légers – et estime les prix d’achat moyens des véhicules électriques pour chacune. Nous prévoyons que les prix d’achat des VE continueront de baisser et que la plupart des VE avec une autonomie inférieure à 150 milles pourraient atteindre la parité des prix d’achat avec les véhicules à essence conventionnels d’ici 2029. Les VE avec entre 151 milles et 250 milles d’autonomie atteignent le prix la parité dans la plupart des catégories de taille de voitures d’ici 2038, tandis que parmi les camions légers, seules les catégories de taille des petites fourgonnettes et des petits véhicules utilitaires multisegments (CUV) atteignent la parité des coûts. Les véhicules électriques avec plus de 250 miles d’autonomie n’atteignent la parité des prix dans aucune classe de taille mais s’en approchent dans les années 2040 ; les catégories de taille de voitures se situent toutes à moins de 3 % du prix d’achat respectif des véhicules à essence, et la plupart des catégories de taille de camions légers se situent à moins de 5 %. Les premiers acheteurs de véhicules électriques ont démontré une volonté de payer pour des véhicules électriques à longue autonomie, mais il reste incertain si ce comportement sera démontré par la majorité des nouveaux acheteurs de véhicules légers. Nous supposons que les normes d’économie moyenne de carburant des entreprises actuellement en vigueur, qui s’appliquent aux années modèles 2023 à 2026, entraînent des améliorations technologiques et une adoption accrue des véhicules électriques en raison de la baisse des coûts et des crédits d’économie de carburant favorables. Ce changement se produit en parallèle avec des augmentations continues de l’économie de carburant pour les véhicules à essence conventionnels. Notre modèle garantit également que les exigences légales minimales de vente de véhicules électriques applicables par l’État sont respectées. Par exemple, la règle californienne Advanced Clean Cars (modifiée pour la dernière fois en 2016) a été adoptée par 15 États supplémentaires par le biais de l’article 177 de la Clean Air Act. Nous ajustons les prix d’achat des véhicules électriques pour tenir compte du crédit pour véhicules propres mis en œuvre dans l’IRA, en utilisant les prévisions de dépenses officielles du gouvernement américain pour estimer le nombre de véhicules électriques qui seront éligibles pendant toute la durée de la réglementation. Des incertitudes importantes sont inhérentes à la projection du rythme auquel les véhicules électriques deviendront plus courants sur le marché des véhicules utilitaires légers. Certaines variables importantes incluent : Politiques futures, y compris les réglementations sur les émissions et l’économie de carburant ainsi que les mandats de vente de véhicules ou les interdictions de moteurs à combustion. Des avancées technologiques perturbatrices. Disponibilité et accès aux infrastructures de ravitaillement. Attitudes et comportement des consommateurs. Chaînes d’approvisionnement en minéraux critiques. Compte tenu de l’intérêt inhérent aux véhicules électriques et du rôle que l’électrification des véhicules pourrait jouer dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre, nous prévoyons que la dynamique du marché à court et moyen terme, bien qu’incertaine pour le moment, sera essentielle au taux d’adoption des véhicules électriques. Nous surveillons en permanence les marchés des véhicules, les développements technologiques et les changements de politique et mettons à jour nos modèles au besoin pour nous assurer que nous captons les conditions de marché anticipées. Contributeur principal : Michael Dwyer. Publié à l’origine sur le blog US EIA Today in Energy. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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