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Le Parlement européen et les États membres sont parvenus à un accord mardi soir (12 mars) pour imposer des sanctions en cas d’infractions routières transfrontalières, notamment le non-respect des réglementations controversées interdisant la circulation des véhicules dans les zones urbaines.
Négociations entre le Conseil et le Parlement bloqué le mois dernier car aucun accord n’a pu être trouvé sur l’opportunité de punir les conducteurs étrangers qui enfreignent les zones sans véhicules ou à faibles émissions dans les villes de l’UE.
Toutefois, selon les propos du ministre belge de la Mobilité Georges Gilkinet, les Etats membres semblent avoir obtenu gain de cause en la matière.
« Des règles plus strictes et plus efficaces concernant l’application des sanctions en cas d’infractions au code de la route, y compris les violations des restrictions d’accès des véhicules, amélioreront la sécurité sur les autoroutes européennes et garantiront des zones résidentielles plus sûres et plus vertes dans toute l’UE », a déclaré Gilkinet dans un communiqué de presse du Conseil de mardi.
« La législation révisée garantit également l’égalité de traitement pour tous les conducteurs de l’UE. [irrespective] de leur nationalité », a-t-il déclaré.
Une coalition de députés européens de droite a exprimé son opposition le mois dernier à l’inclusion des violations des réglementations sur l’accès des véhicules urbains (UVAR) dans le champ des infractions applicables au-delà des frontières.
Un porte-parole du parti de centre-droit du Parti populaire européen (PPE) a déclaré à Euractiv en février que les UVAR étaient « intrinsèquement socialement exclusifs » et que les appliquer au-delà des frontières signifierait que les législateurs s’éloigneraient de l’application des infractions strictement liées à la sécurité routière.
Contenu avec compromis
Bien que l’application des violations de l’UVAR ait pu être incluse dans l’accord, le PPE a publié un communiqué affirmant que le principal législateur du groupe chargé de ce dossier, Benoît Lutgen, est satisfait du résultat, car d’autres infractions routières seront désormais punies quelle que soit la nationalité du conducteur, ce qui était Ce n’était pas aussi facile à faire auparavant, car les États membres avaient des difficultés à suivre et à recevoir des amendes des conducteurs non-résidents.
Les infractions applicables comprennent l’excès de vitesse, la conduite en état d’ébriété, les dépassements dangereux, le franchissement d’une ligne continue, les délits de fuite, etc.
« Lutgen est heureux qu’un délit de fuite ne reste pas impuni si le crime est commis dans l’UE », peut-on lire dans le commentaire.
« Désormais, les États membres pourront poursuivre les auteurs de délits de fuite venant d’un autre État membre », poursuit-il. « Cet accord sur la directive renforce la coopération entre les États membres mais garantit également une application efficace des sanctions en cas de comportement récidiviste. »
Le Conseil européen de la sécurité des transports (ETSC) a également célébré cet accord. Dans un communiqué de presse publié mercredi matin (13 mars), la directrice politique de l’ETSC, Ellen Townsend, a déclaré : « Laisser les conducteurs immatriculés à l’étranger se soustraire à des infractions routières n’est pas juste et rend nos routes moins sûres. Il est donc formidable que l’UE ne le soit pas. cela ne fait qu’élargir l’éventail des infractions routières pouvant faire l’objet de poursuites au-delà des frontières, mais améliore également les chances de paiement des amendes.
Autres aspects du dossier
Townsend a ajouté que du travail « doit encore être fait » et a plaidé pour que les points de pénalité sur les permis de conduire soient également adoptés au-delà des frontières.
Ce système de points d’inaptitude à partir d’un certain nombre de grèves et vous êtes éliminé avait été préconisé par l’eurodéputée de centre-gauche des Socialistes et Démocrates (S&D), Isabel Garcia Munoz. sur la directive révisant les règles régissant l’accès au permis de conduire et pour combien de temps dans l’UE. Aucune position préconisant des points d’inaptitude à l’échelle de l’UE n’a été adoptée au Parlement.
Un autre point de friction dans les négociations était de savoir s’il fallait autoriser les collecteurs de dettes privés à s’en prendre aux conducteurs européens qui n’avaient pas payé leurs amendes. Un porte-parole du PPE a déclaré que le groupe avait réussi à négocier une interdiction visant les agents de recouvrement privés, qui entrerait en vigueur deux ans après la transposition de ces règles dans les lois nationales des États membres.
« Nous ne pouvons tout simplement pas accepter que les agents de recouvrement privés bénéficient d’amendes en ajoutant des coûts disproportionnés », indique le communiqué du PPE.
Le délai dans lequel les États membres doivent informer les conducteurs étrangers de leur infraction et de leur sanction a également été tronqué dans cet accord. Les deux groupes de négociateurs ont également convenu d’encourager les États membres à collaborer et à aider les forces de l’ordre qui pénalisent le responsable à localiser et à punir ledit conducteur. Si l’accord est officialisé, les États membres auront 11 mois pour émettre un avis d’infraction au code de la route au conducteur fautif.
La députée Kosma Zlotowski du groupe des Conservateurs et Réformateurs européens (ECR) a déclaré mercredi : « Nous avons considérablement renforcé la position des conducteurs, qui doivent recevoir des informations adéquates et opportunes dans une langue qu’ils comprennent sur leurs droits et la procédure de recours contre leur décision. une pénalité. »
Dans un souci de transparence, la Commission, qui a présenté cette législation dans le cadre d’un « paquet sécurité routière » en 2023, est chargée de créer un portail informant les conducteurs des règles, des possibilités de recours et des amendes, selon le communiqué de presse du Parlement.
L’accord doit maintenant être officiellement adopté par le Conseil et le Parlement. Une fois cette opération terminée, le texte fera l’objet d’une révision juridique et linguistique avant d’être formalisé. À compter de l’adoption formelle, les États membres disposeront de 30 mois pour intégrer la législation dans leur législation nationale.
[Edited by Nathalie Weatherald/Jonathan Packroff]
