Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa politique de décarbonisation est actuellement à l’agenda du commerce maritime. L’énergie nucléaire est l’un des moyens d’y parvenir. Les navires marchands à propulsion nucléaire, qui ont déjà été essayés et échoués, font leur retour dans ce contexte. Contrairement aux navires conventionnels qui dépendent des combustibles fossiles capable de rouler longtemps sans faire le plein Les navires marchands à propulsion nucléaire ont le potentiel de réduire les coûts d’exploitation et d’augmenter l’efficacité. Compte tenu des changements climatiques et du réchauffement planétaire d’aujourd’hui, et en décarbonation Ces navires peuvent sauver notre monde, étant donné qu’ils joueront un rôle important. En fait, ce n’est pas quelque chose qui n’a pas été pensé ou fait. Les États-Unis, le Japon, l’Allemagne et la Russie ont essayé cela dans le passé. Cependant, cette technologie, qui fait également face à de nombreux défis techniques, économiques et réglementaires, a malheureusement été interrompue. Néanmoins Des travaux prometteurs à ce sujet exécution. Plongeons d’abord dans l’histoire de l’utilisation de l’énergie nucléaire dans les cargos, puis regardons quel genre de travail est fait en ce moment. Les navires commerciaux à propulsion nucléaire datent des années 1950. Savane de la N.-É. Le premier navire commercial à propulsion nucléaire a été lancé à la fin des années 1950. Au coût de 46,9 millions de dollars C’est le « NS Savannah » qui a été construit et lancé en 1959. Il s’agissait d’un projet de démonstration financé par des agences gouvernementales américaines qui visait à mettre en valeur l’utilisation potentielle de la propulsion nucléaire dans le transport de marchandises et de passagers. Le nom du navire dérive du SS Savannah, le premier navire à vapeur à traverser l’océan Atlantique. NS Savannah avait un seul réacteur nucléaire Babcock & Wilcox de 74 MW alimentant deux turbines à vapeur et une seule hélice, avait une vitesse maximale de 21 nœuds et avait une autonomie de 300 000 milles marins avec une seule charge de combustible. Le navire, qui a une capacité de 60 passagers et 14 040 tonnes de fret, a servi entre 1962 et 1972, a visité 45 ports dans 20 pays et à partir de 450 000 milles nautiques plus il avait voyagé. NS Savannah, laissé à la mer des déchets nucléaires, de l’incapacité à contrôler la radioactivité Et en raison des coûts d’entretien élevés Il a été désactivé en 1971. Il est actuellement exposé en tant que musée à Baltimore, Maryland, États-Unis. NS Savannah n’était pas le seul exemple, après quoi trois pays différents se sont aventurés dans le secteur des cargos à propulsion nucléaire. Otto Hahn Navires commerciaux à propulsion nucléaire à l’extérieur de Savannah ; « Otto Hahn »(Allemagne), « mutsu »(Japon) Et « Sevmorput »(Russie) était. Otto Hahn a été lancé en 1968 et a transporté du minerai et du pétrole entre l’Europe, l’Amérique du Sud et l’Afrique jusqu’en 1979. Il a été converti en système à combustible fossile en 1980 et a été mis au rebut en 2009. Mutsu a été lancé en 1974 et a fonctionné principalement à des fins de recherche jusqu’en 1992. Désarmé en 1995, le navire a été reconstruit en 1997. à un navire de recherche à propulsion conventionnelle converti. Lancé en 1988 Sevmorput, le seul cargo à propulsion nucléaire encore en activité. Le navire fonctionne comme un cargo brise-glace pour la région arctique russe. Sevmorput développement de navires marchands nucléaires; À ce jour, il a dû faire face à de nombreux défis, notamment des coûts de construction et d’exploitation élevés, des problèmes de sûreté et de sécurité, l’opposition du public, des problèmes environnementaux et des obstacles réglementaires. Il pourrait être utilisé avec beaucoup plus de succès pour les navires de guerre, en particulier les sous-marins et les porte-avions, où les avantages de la propulsion nucléaire, la longue endurance et la vitesse élevée l’emportent sur les coûts et les risques. Mais l’utilisation de l’énergie nucléaire sur les navires commerciaux fait son grand retour. SMR (Short Modular Reactor) : Réacteur Modulaire Court Certaines compagnies maritimes et chercheurs se concentrent particulièrement sur la décarbonation de l’industrie maritime. Face aux pressions croissantes, tente de revigorer l’idée de navires marchands à propulsion nucléaire. Par exemple, un consortium d’entreprises européennes appelé SMR-Sea peut être installé sur des navires existants ou nouvellement construits. un petit réacteur nucléaire modulaire Ils développent un concept de Un autre projet réalisé par une société finlandaise appelée Fennovoima est aux brise-glaces et autres navires de l’Arctique explore la possibilité d’utiliser de petits réacteurs modulaires pour fournir de l’énergie. Ces projets utilisent des réacteurs plus petits, plus sûrs et plus rentables. difficultés rencontrées par les anciens navires marchands à propulsion nucléaire ils visent à se surpasser. À l’intérieur de HMM Diverses entreprises maritimes et autres organisations d’origine sud-coréenne, dont l’une des plus importantes, ont signé un accord de coopération en février. Dans le cadre de la coopération travailler avec de petits réacteurs nucléaires modulaires un navire marchand On a voulu créer, mais ils n’ont pas fait de commentaire car ils sont au tout début des travaux. NuProShip (Propulsion nucléaire des navires marchands) a débuté en Norvège. Selon le chef de projet Jan Emblemsvg de l’Université norvégienne des sciences et technologies, le groupe à l’origine de cette initiative a compilé une liste restreinte de six modèles de réacteurs potentiels qui pourraient fonctionner sur un groupe de navires marchands et Ses progrès étaient assez bons aussi.. En fait, la Norvège a pour objectif de faire fonctionner le pétrolier de gaz naturel Cadiz Knutsen à l’énergie nucléaire. Ces deux derniers groupes dont nous avons parlé concernent l’énergie nucléaire. réacteurs à sels fondus ils prévoient d’utiliser. réacteur à sel fondu En fait, ce type d’utilisation de combustible depuis les années 1960 élimine efficacement les fusions de réacteurs car carburant déjà fondu et est prêt à évacuer pour arrêter une fuite potentielle. Le problème avec le combustible nucléaire solide est que lorsque les réactions deviennent incontrôlables, des fusions peuvent se produire, provoquant une surchauffe et une fusion du combustible et risquant de percer l’enceinte du réacteur. Bien qu’il soit utilisé depuis les années 1960, la raison pour laquelle il n’est toujours pas répandu et utilisé de manière très active est que corrosion à l’intérieur des réacteurs difficultés techniques. Même si ces problèmes des réacteurs sont résolus, leur adaptation aux cargos commerciaux est également un problème. Quelques experts de l’énergie nucléaire estiment que les grands porte-conteneurs depuis seulement 20 ans Il parle d’être actif. Cela signifie que les réacteurs nucléaires placés à l’intérieur des navires à un tel coût sont à nouveau démantelés, dépensant autant de ressources. Cependant, ce n’est pas insoluble. Recherche nucléaire et énergétique brésilienne à son institut Les chercheurs Ondir Freire et Delvonei Alves de Andale estiment que si le développement de nouveaux réacteurs pour les grands cargos a un coût initial élevé, le passage des combustibles fossiles au nucléaire sera rentable à long terme. Pour cela, pensent-ils, de petits réacteurs peuvent être développés qui peuvent être retirés d’un navire et installés sur un autre navire ou sur un autre type d’installation. Il y a aussi une dimension juridique à cette activité, bien sûr, à partir de tout accident sur un navire à propulsion nucléaire. qui sera tenu pour responsable point très important. Une réglementation distincte devrait être préparée et des règles juridiques devraient être déterminées uniquement pour ce domaine : le propriétaire, l’exploitant, le fabricant du réacteur nucléaire ou l’État du pavillon, qui est le pays d’immatriculation du navire, sera-t-il responsable ? Nous avons expliqué que les réacteurs nucléaires seront la source d’énergie généralement utilisée dans le monde à l’avenir et que les entreprises font des recherches dans ce sens. Cependant, cela n’arrivera pas de si tôt. Par exemple, la première date de dépistage fixée pour le premier navire à réacteur nucléaire du projet NuProShip, qui est l’un des exemples que nous avons donnés, année 2035. Vous voyez l’effet papillon initié par le SS Savannah ? SS Savannah Le Savannah, qui a été construit aux États-Unis en 1818 et a été le premier navire à vapeur à traverser l’Atlantique, a été démoli en raison de sa capacité de chargement limitée. est devenu l’ancêtre des bateaux à vapeur. Pendant les décennies suivantes, les bateaux à vapeur ont dominé les mers. Nous avons dit que NS Savannah portait également le nom de ce navire. Ainsi, bien qu’il ait subi un revers dans les années 1950, ce navire est toujours vivant aujourd’hui et…
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Customize this title in frenchLes navires marchands à propulsion nucléaire « naviguent » vers un avenir sans carbone : quel était le passé, à quoi ressemblera l’avenir ?
