Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Les limites de poids pour les camions à zéro émission augmenteront dans le cadre d’une nouvelle proposition de l’UE qui contribuera à accélérer l’adoption des camions électriques et à hydrogène. Les nouvelles limites garantiront que les camions n’auront pas à sacrifier le poids de la cargaison sur les itinéraires long-courriers, qui nécessitent des batteries plus grosses. Après l’entrée en vigueur de la loi, les camions électriques ou à hydrogène pourraient peser jusqu’à 2 tonnes de plus. Groupe vert Transport & Environnement (T&E) a salué la décision de soutenir un camionnage plus écologique en augmentant les limites de poids en vertu de la directive européenne sur les poids et dimensions.
En 2019, les camions zéro émission avaient déjà reçu une allocation de poids supplémentaire de 2 tonnes pour accueillir les véhicules électriques à batterie, mais cela était insuffisant pour éviter les pertes de charge utile dans les camions long-courriers, ce qui a conduit à l’octroi d’un poids supplémentaire dans la proposition d’aujourd’hui. Mais T&E affirme que les constructeurs de camions ont toujours la responsabilité de passer à de nouvelles conceptions dites « à feuille blanche » pour les camions électriques, garantissant l’efficacité des ressources et des véhicules plus légers. Il appelle les fabricants à cesser de traîner les pieds à ce sujet.
Bernardo Galantini, responsable du fret chez T&E, a déclaré : « Des camions électriques d’une autonomie d’environ 500 km arriveront sur le marché au cours des deux prochaines années. L’allocation de poids supplémentaire accélérera leur déploiement en garantissant qu’aucune charge utile ne sera perdue pour accueillir les batteries. Cela rendra les camions électriques long-courriers plus attrayants pour les transporteurs et les expéditeurs.
Le projet de loi propose également de nouvelles règles régissant les soi-disant méga camions ou gigaliners – des combinaisons de camions et de remorques de 25,25 mètres de long, soit près de 9 mètres de plus que les camions typiques sur les autoroutes européennes. Actuellement, certains États membres autorisent les gigaliners à traverser les frontières, mais la légalité de ces accords bilatéraux est depuis longtemps mise en doute. La Commission propose maintenant de réglementer ces accords. (La proposition de loi n’étendrait pas l’utilisation des gigaliners aux États membres qui ne les autorisent pas.)
T&E a déclaré que des garanties sont nécessaires lorsque la Commission est invitée à approuver de tels accords bilatéraux. Premièrement, pour garantir de réelles réductions des émissions climatiques, les accords doivent exiger que tous les gigaliners transfrontaliers soient à zéro émission d’ici 2035, et que la moitié des grandes flottes soient à zéro émission d’ici 2030. Deuxièmement, les gigaliners ne doivent pas circuler sur des routes où ils mettent en danger cyclistes et piétons. Les déplacements sur autoroute peuvent présenter relativement peu de problèmes de sécurité, mais on ne peut pas en dire autant lorsque les gigaliners quittent l’autoroute pour accéder aux centres logistiques. Troisièmement, les gigaliners ne doivent pas détourner le trafic de fret du rail ou des voies navigables.
Bernardo Galantini a déclaré: « Les camions plus longs et plus lourds ne peuvent être autorisés à traverser les frontières que s’ils sont à zéro émission, évitent les routes urbaines et ne concurrencent pas le rail. »
Avec l’aimable autorisation de Transport & Environnement.
Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela nous a toujours semblé faux – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.
Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc …