Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLe nouvel objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre pour les carburants de transport dans le cadre de la directive actualisée sur les énergies renouvelables pourrait réduire la quantité de biocarburants à base de plantes utilisée dans le transport routier allemand s’il est appliqué strictement, selon les producteurs de biocarburants. En mars, les négociateurs de l’UE ont conclu un accord sur la directive sur les énergies renouvelables (RED). Le vote final est actuellement en attente en raison d’une prise de bec sur le rôle de l’énergie nucléaire dans la production d’hydrogène propre. En vertu des règles révisées pour le secteur des transports, les pays de l’UE doivent obliger les compagnies pétrolières à réduire les émissions de gaz à effet de serre de leurs combustibles usés d’au moins 14,5 % d’ici 2030. Alternativement, ils peuvent opter pour un objectif de 29 % d’énergie renouvelable pour toute l’énergie utilisée dans le secteur des transports. Les règles révisées exigent également qu’au moins 5,5 % de l’énergie utilisée dans le secteur des transports provienne de biocarburants avancés ou de carburants synthétiques dérivés de l’hydrogène, connus sous le nom d’e-carburants. Cependant, cela est réduit de moitié dans la pratique en raison du double comptage de ces carburants vers la cible. Pour l’Allemagne, l’objectif de 14,5 % pourrait être atteint dès 2028, selon un scénario développé par l’association allemande des biocarburants VDB. Ceci est basé sur le déploiement actuellement prévu de carburants alternatifs, tels que les biocarburants et les carburants synthétiques, ainsi que la mobilité électrique. En raison de l’utilisation croissante des véhicules électriques, qui peut être créditée en vertu des règles, l’objectif serait théoriquement dépassé dans les années suivantes. Cependant, comme les fournisseurs de carburant n’ont aucune obligation ou incitation à dépasser l’objectif, cela conduirait en pratique à une diminution de l’utilisation des biocarburants conventionnels, craint l’industrie. « Le résultat serait simplement une éviction des autres options d’exécution », a déclaré Marco Zühlke, conseiller en développement durable chez VDB, aux participants lors d’une conférence à Berlin jeudi 11 mai. Cela affecterait « tous ceux qui n’ont pas de sous-quota », y compris les biocarburants à base de cultures, a-t-il ajouté. Théoriquement, l’objectif REDIII 2030 pourrait être atteint en Allemagne sans l’utilisation de biocarburants conventionnels, selon le scénario. Pour que l’Allemagne atteigne le quota d’émissions de gaz à effet de serre du REDIII, « il suffit d’utiliser l’électricité renouvelable issue de la mobilité électrique et du rail ainsi que le sous-quota combiné [for advanced biofuels and e-fuels] », a déclaré Zühlke. « Pour l’Allemagne, la mise en œuvre individuelle [of the new REDIII] serait un pas en arrière », a-t-il prévenu. Déploiement des véhicules électriques ne se déplaçant pas aussi vite que nécessaire Le gouvernement allemand prévoit d’avoir 15 millions de véhicules électriques sur les routes d’ici 2030. Pour atteindre cet objectif, 5 000 nouveaux véhicules entièrement électriques devraient être immatriculés chaque jour, selon le groupe de réflexion Agora Verkehrswende. Cependant, en avril 2023, ce nombre n’était que de 991, a indiqué l’organisation. Pendant ce temps, le gouvernement allemand est en conflit interne sur l’opportunité de continuer à utiliser des biocarburants fabriqués à partir de cultures énergétiques dédiées, telles que le colza ou le blé. Alors que le ministère de l’Environnement, dirigé par la ministre des Verts Steffi Lemke, avait annoncé vouloir les éliminer progressivement d’ici 2030, le ministère des Transports, dirigé par le ministre libéral du FDP Volker Wissing, ne veut pas le faire. Elle considère que tous les types de biocarburants sont indispensables pour atteindre les objectifs climatiques fixés par le gouvernement allemand. Avec l’adoption des nouvelles règles de l’UE, qui doivent être transposées dans le droit national dans un délai de 18 mois, ce débat pourrait prendre une nouvelle tournure. Une ONG considère que le changement de carburant est surestimé En vertu de sa législation actuelle, l’Allemagne a un objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre plus élevé pour les carburants de transport de 25 % d’ici 2030, ce qui signifie que la mise en œuvre du nouvel objectif minimum de l’UE de 14,5 % réduirait la quantité de carburant renouvelable nécessaire. « Nous espérons que la mise en œuvre allemande en tiendra compte et ne fera pas un pas en arrière par rapport à la mise en œuvre REDII », a déclaré Zühlke. Cependant, toutes les parties prenantes ne conviennent pas qu’un quota ambitieux de gaz à effet de serre (GES) pour les carburants serait une bonne idée. « Ce qui est essentiel à la compréhension du quota de GES est qu’une réduction des émissions spécifiques ne va pas nécessairement de pair avec une réduction des émissions absolues », indique un briefing de l’ONG Transport & Environnement. « Le quota de GES n’incite pas à éviter les transports ou à passer à des alternatives respectueuses du climat et seulement de faibles incitations à électrifier les transports », fait valoir l’organisation. « Souvent, la réduction sur papier ne correspond pas à une réduction réelle des émissions car, par exemple, l’énorme consommation de terres pour la production d’agrocarburants n’est pas prise en compte », ajoute le briefing de T&E. L’organisation a appelé à une élimination progressive des biocarburants à base de cultures, soulignant la concurrence pour l’espace agricole avec la production alimentaire, ainsi que la conservation de la nature. Pour réduire la nécessité d’utiliser des biocarburants à base de cultures, selon T&E, « le [German GHG] le quota devrait être réduit dans le cadre prévu par la législation de l’UE. Mangez moins de viande, nous avons besoin d’espace pour les biocarburants, selon un producteur allemand Dans un différend en cours sur les biocarburants fabriqués à partir de cultures telles que le colza et le blé, le plus grand producteur allemand de biocarburants affirme que la réduction de la consommation de viande serait un bien meilleur moyen de libérer de l’espace agricole pour la production alimentaire, plutôt que d’étaler… [Edited by Sean Goulding Carroll/Nathalie Weatherald] En savoir plus avec EURACTIV !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
Source link -57
Customize this title in frenchLes nouvelles règles de l’UE sur les énergies renouvelables pourraient constituer un pas en arrière pour le secteur allemand des biocarburants
