Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Recevez le Brief Transport dans votre boîte mail en vous inscrivant ici. Au cours des dernières semaines et des derniers mois, le gouvernement allemand a été secoué par des conflits. Qu’il s’agisse de moteurs à combustion interne, de chaudières à gaz et à mazout pour le chauffage domestique ou d’une limitation de vitesse générale sur les autoroutes allemandes, tous les conflits suivent une structure narrative similaire. Alors que les Verts, confrontés à l’aggravation de la réalité de la crise climatique, voulaient interdire les technologies néfastes pour le climat, le parti libéral FDP défendait la liberté de choix des citoyens. Opposant deux idéologies profondément divisées l’une contre l’autre, les deux parties sont profondément convaincues que la leur est la voie royale. Attaqué pour l’absence d’un concept sur la protection du climat, il y a trois semaines, le FDP a présenté son alternative aux interdictions : un échange d’émissions fort. Étant donné que le régime de l’UE pour les bâtiments et le transport routier a été reporté à 2027, ils ont proposé d’en introduire un national à partir de 2024, laissant les prix du carbone flotter librement au lieu de les fixer au prix actuel de 30 € par tonne de CO2. En pratique, cela augmenterait les prix de l’essence et du dieselainsi que le chauffage au gaz et au mazout, amortis par un remboursement par habitant de tous les revenus. Cela favoriserait ceux qui ont une faible empreinte carbone mais pénaliserait les personnes avec de vieux systèmes de chauffage, de grandes maisons et de longs trajets (en d’autres termes : les gens à la campagne). Cela, les politiciens du FDP et certains économistes sont convaincus, est beaucoup plus acceptable pour les consommateurs que d’obliger ceux qui doivent remplacer leur système de chauffage ou qui veulent acheter une nouvelle voiture à choisir une alternative plus verte. (C’est plus efficace, Vous savez). Mais lorsque le gouvernement allemand s’est réuni la semaine dernière pour une réunion de travail de 30 heures – un conseil relationnel, en réalité –, toute ambition libérale précédente d’augmenter les prix de l’essence a été oubliée. Le FDP est revenu à zéro (idées sur la manière de réduire les émissions), luttant plutôt pour abandonner complètement les objectifs climatiques pour le secteur des transports. Et réussi. Au lieu de mesurer les réductions d’émissions dans chaque secteur individuellement, l’Allemagne ne regardera désormais que les tendances générales, édulcorant sa loi nationale sur le climat. Les Verts semblent étonnamment bien avec ça. Au moins, ils ont obtenu une nouvelle surtaxe CO2 sur les péages pour les camions – et un bouc émissaire à blâmer. « Plus n’est pas possible – dans cette coalition », a déclaré le ministre du climat Robert Habeck (Verts) dans l’une des vidéos Instagram qu’il aime tourner lorsqu’il veut faire passer son message mais n’a pas envie de répondre aux questions désagréables des journalistes. Un accord de type « d’accord pour ne pas être d’accord » a-t-il finalement sauvé la coalition gouvernementale allemande ? N’en sois pas si sûr. Car loin de toute forme de projecteur ou d’attention médiatique, trois lettres aux consonances anodines ont été adoptées à Bruxelles la semaine dernière : ESR. Le règlement sur la répartition de l’effort, dans son intégralité, définit des objectifs d’émissions nationaux pour tout ce qui n’est pas couvert par le système traditionnel d’échange de quotas d’émission de l’UE : chauffage, agriculture, petite industrie, déchets et, attendez-le, transport routier. Cela vaut pour tous les pays de l’UE, soit dit en passant, mais pour une puissance économique riche comme l’Allemagne, c’est particulièrement strict. L’Allemagne devra réduire ses émissions dans les secteurs hors SEQE de 50 % par rapport aux niveaux de 2005, ce qui signifie que le transport routier devra inévitablement apporter certaines contributions. Des options pour diluer les objectifs existent – acheter des quotas à d’autres pays ou à l’avenir – mais elles sont limitées. Même le FDP le sait. Ainsi, si les politiciens allemands ne sont pas indifférents à tout, une forte augmentation des prix de l’essence, du diesel et des carburants pourrait être imminente à terme. Les personnes âgées gelées et les navetteurs en colère ne sont que les plus efficace moyen d’atteindre les objectifs climatiques. Bonne chance pour combattre la version allemande du gilets jaunesqui est déjà en train de se faire avec des politiciens de gauche et de droite tombant amoureux du gaz et du pétrole du criminel de guerre Poutine. Mais ne dites pas que vous n’avez pas été prévenu. – Jonathan Packroff L’édition d’aujourd’hui est propulsée par EBB 1er Sommet International B+ (Estoril, 26-27-28 avril) Promu par ABA, EWABA et le REFLUXle 1St Le Sommet international B+ se concentrera sur le thème de Décarbonisation à grande échelle des véhicules lourds grâce à des mélanges de biodiesel plus élevés. Visiter le site Internet pour plus d’informations sur l’agenda et les conférenciers confirmés et pour vous inscrire. Inscrivez-vous ici >> La liste de souhaits annuelle de l’industrie aéronautique pour l’UE Les grands et les bons de l’industrie aéronautique européenne se sont réunis à Bruxelles mercredi dernier (29 mars) pour assister au sommet A4E, une occasion annuelle pour les chefs de compagnies aériennes d’exposer leurs souhaits politiques pour l’année prochaine (et de se féliciter, juste un petit peu). La commissaire européenne aux transports, Adina Vălean, a fait une apparition éphémère, passant sans enthousiasme quelques remarques préparées à l’avance avant de quitter la salle. Interrogé sur son opinion sur le discours du commissaire, le PDG du groupe Ryanair, Michael O’Leary, a admis qu’il avait à peine écouté, avant de se lancer dans un coup de gueule sur l’inefficacité de la Commission (Vălean n’était pas dans la salle à ce moment-là). Des critiques cinglantes, peut-être, mais livrées avec le type de mise en scène explosive qui atténue une partie de l’impact. Filip Cornelis, chef de l’aviation au ministère des Transports de l’UE, a pris les coups de l’industrie à la Commission, plaisantant en disant que son travail consistait à superviser « toutes les choses sur lesquelles vous avez dit que nous ne travaillons pas ». Alors, qu’y avait-il sur la liste de souhaits des PDG de l’aviation pour 2023 et au-delà ? Davantage de soutien pour stimuler l’approvisionnement en carburant d’aviation durable (et baisser le prix), la fin du réacheminement forcé dans le ciel des pays en grève et la finalisation du ciel unique européen 2, dans le cadre duquel les routes seraient rendues plus directes et le nombre de réduction des centres de contrôle du trafic aérien contrôlés au niveau national. Un autre sujet de discussion majeur était de savoir si le chaos des voyages observé l’été dernier se répéterait. La réponse, semble-t-il, est à la fois oui et non : alors que la pénurie de personnel qui a causé de nombreux problèmes en 2022 s’est beaucoup améliorée, la demande croissante associée à moins de ciel pour voler (grâce à l’interdiction de l’espace aérien russe) pourrait entraîner des retards. Les retards causés par COVID-19 ont été particulièrement absents de la conversation, ce qui est rafraîchissant. Alors que l’industrie aéronautique est toujours confrontée à une foule de problèmes, il est rassurant que la «pandémie mondiale mortelle» ne figure plus en tête de liste. –Sean Goulding Carroll Paris dit adieu aux e-scooters de location Parmi les problèmes brûlants auxquels est confrontée la mobilité urbaine, les scooters électriques sont devenus l’un des plus controversés. Font-ils partie de la solution pour un transport durable ? Ou sont-ils une nuisance dangereuse qui devrait être retirée des rues ? Selon les Parisiens, du moins ceux qui sont prêts à voter sur la question, c’est ce dernier. Dans un référendum organisé dimanche 2 avrilles Parisiens ont voté avec force pour mettre fin à la fourniture de scooters électriques de location, tels que ceux fournis par des sociétés telles que Lime, Dott et Tier, qui peuvent être déverrouillés et pilotés à l’aide d’applications téléphoniques (les scooters privés n’étaient pas sur le bulletin de vote). Quelque 90% des électeurs ont soutenu l’interdiction. Cependant, ce chiffre est quelque peu trompeur, car seulement 8 % des personnes ayant le droit de vote (quelque 103 000 personnes) ont pris la peine de voter. Bien que le vote ne soit pas juridiquement contraignant, le gouvernement local, dirigé par la maire socialiste Anne Hidalgo, s’est engagé à respecter le résultat. Hidalgo, célèbre pour sa tentative de transformer la capitale française en paradis…
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Customize this title in frenchLes objectifs de transport de l’Allemagne sacrifiés pour sauver une coalition défaillante
