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Après un début laborieux, les véhicules électriques se répandent maintenant rapidement alors que les constructeurs automobiles de General Motors au groupe Volkswagen sont obligés de suivre le rythme du resserrement de la réglementation sur les émissions, en rééquipant les usines pour produire une grande variété de modèles de batteries avec des autonomies attrayantes.
Les pays sont désormais en concurrence pour attirer des investissements afin de construire de nouveaux clusters de fabrication – principalement des usines de cellules de batterie, mais aussi des opérations d’extraction, de traitement et de recyclage.
Aux États-Unis, jusqu’à présent un moteur lent dans la transition électrique, le programme de généreuses subventions aux technologies propres du président Joe Biden accélère les dépenses.
La part des véhicules électriques dans le pays va plus que tripler d’ici 2026 pour atteindre 28 % des ventes de véhicules de tourisme, selon la BNEF.
Les véhicules électriques seront encore plus répandus en Chine et en Europe, où leur part grimpera à 52 % et 42 %, respectivement.
Le passage à l’alimentation par batterie, qui déplace déjà 1,5 million de barils de pétrole par jour, entraînera un pic de la demande de carburant routier dans quatre ans. Cela augmente la pression ailleurs, les prix des batteries lithium-ion ayant augmenté pour la première fois l’année dernière.
BNEF s’attend à ce que l’innovation fournisse de nouvelles chimies de batteries plus efficaces et plus puissantes.
Même ainsi, le lithium pourrait devenir un risque pour la chaîne d’approvisionnement si aucune nouvelle découverte n’est faite au cours des deux prochaines décennies et que davantage d’investissements sont nécessaires.
Le rôle de l’hydrogène dans la décarbonisation des grandes plates-formes, offrant des temps de ravitaillement rapides et une transportabilité, reste incertain en raison de son coût, a déclaré la BNEF.
Pour arriver au scénario net zéro de la BNEF, les investissements dans les infrastructures de recharge devraient atteindre jusqu’à 3 000 milliards de dollars d’ici 2050.
Atteindre les derniers 10 à 20 % du marché est particulièrement difficile, selon le rapport.
« La prise en charge de l’infrastructure de recharge doit être considérablement étendue, y compris pour les sites éloignés et autrement mal desservis », écrit le BNEF.
« Des réseaux de recharge publics denses peuvent aider à réduire l’autonomie des véhicules électriques dont les consommateurs ont besoin, ce qui réduira à son tour la pression sur l’approvisionnement en matières premières des batteries. »