Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les États membres ont donné leur approbation finale mardi (28 mars) à un règlement qui interdira la vente de voitures et de camionnettes émettant du carbone après 2035, finalisant l’un des éléments les plus controversés du Green Deal de l’UE. Le vote garantit que la technologie des moteurs à combustion actuellement dominante sera remplacée principalement par des véhicules électriques dans les décennies à venir, réduisant ainsi l’empreinte carbone des routes européennes. En vertu du règlement, les voitures neuves doivent atteindre 55 % de réduction des émissions de CO2 de 2030 à 2034 par rapport à 2021, tandis que les camionnettes doivent atteindre une réduction de 50 %. À partir de 2035, toutes les voitures et camionnettes vendues dans l’UE doivent avoir des réductions d’émissions de CO2 de 100 %. Le règlement maintient une dérogation pour les constructeurs à petit volume, comme certaines marques de voitures de sport, qui les dispense de respecter les réductions de CO2 intermédiaires jusqu’à la fin de 2035. « Les nouvelles règles offriront des opportunités pour les technologies de pointe et créeront une dynamique pour que l’industrie investisse dans un avenir sans énergie fossile », a déclaré Romina Pourmokhtari, ministre du climat pour la présidence du Conseil suédoise. Le chef du climat de l’UE, Frans Timmermans, a salué le vote, affirmant que l’UE « a franchi une étape importante vers la mobilité zéro émission ». « La direction est claire : en 2035, les nouvelles voitures et camionnettes doivent avoir zéro émission. Il apporte une grande contribution à la neutralité climatique d’ici 2050 et est un élément clé du Green Deal de l’UE », a-t-il déclaré. tweeté. Le règlement a été adopté au Conseil, seule la Pologne votant contre, bien que la Bulgarie, l’Italie et la Roumanie se soient abstenues. Un vote similaire au Parlement européen a eu lieu en février, le Parlement acceptant de justesse le règlement. Controversé Le règlement controversé devait être officiellement approuvé par les membres du Parlement européen en février, mais a été reporté après que plusieurs États membres, dont le pays le plus peuplé de l’UE, l’Allemagne, aient signalé qu’ils ne soutiendraient plus le règlement. En échange de son soutien, l’Allemagne a exigé que la Commission européenne fournisse des assurances qu’une clause de considérant non contraignante dans le texte qui couvre l’utilisation des e-carburants dans les voitures serait respectée. L’Italie, quant à elle, a fait pression pour obtenir des garanties sur l’utilisation des biocarburants. Les carburants électroniques, également connus sous le nom de carburants synthétiques, sont neutres en carbone s’ils sont fabriqués avec de l’électricité renouvelable et du carbone extrait de l’atmosphère. Après des semaines de discussions internes, la Commission européenne a accédé à la demande de l’Allemagne, définissant les modalités d’enregistrement des voitures fonctionnant exclusivement aux carburants électriques après 2035. Cependant, la demande de l’Italie d’inclure les biocarburants n’a pas été honorée, car la Commission ne la considère pas comme un carburant neutre en carbone. Dans un communiqué, le ministre italien de l’Environnement, Gilberto Pichetto Fratin, a déclaré que la « déclaration de la Commission sur les carburants synthétiques ne représente qu’une interprétation trop restrictive, qui ne permet pas encore la pleine mise en œuvre du principe de neutralité technologique pour lequel l’Italie s’est toujours battue », ajoutant que la pays continuera à se battre pour l’inclusion des biocarburants. Pour rendre l’accord juridiquement contraignant, la Commission présentera un acte délégué pour définir comment les véhicules à carburant électrique peuvent être pris en compte dans les objectifs de CO2 des voitures. Les actes délégués, qui sont utilisés pour couvrir des questions très techniques, ne font pas l’objet d’un débat parlementaire. Toutefois, le Parlement européen et les États membres peuvent rejeter purement et simplement un acte délégué. Il est entendu que si l’acte délégué est rejeté, la Commission proposera une modification du règlement, qui sera soumise au contrôle législatif habituel. Dans le cadre de l’accord proposé à l’Allemagne, la Commission a déclaré qu’elle autoriserait l’enregistrement des voitures fonctionnant exclusivement aux carburants électriques après 2035, ce qui signifie que la technologie doit être incluse pour empêcher la voiture de démarrer si elle est alimentée en essence ou en diesel. Bien qu’une telle technologie ne soit pas encore disponible sur le marché, il est entendu qu’elle fonctionnerait de la même manière que les dispositifs à sécurité intégrée contre l’alcool, qui peuvent éteindre le véhicule si le conducteur échoue à un alcootest. Pour éviter toute altération, l’appareil fonctionnera toujours pendant que la voiture roule. Le Parlement réagit Le rapporteur du Parlement européen sur le dossier, Jan Huitema, un législateur néerlandais du groupe centriste Renew, a laissé entendre que le Parlement examinerait la proposition sur les e-carburants avant de donner son avis conforme. « Le texte de l’accord que j’ai négocié au nom du Parlement européen reste inchangé et fixe un objectif clair de 100 % de voitures et de camionnettes neuves à zéro émission après 2035. Toute proposition future possible concernant les carburants électriques sera soigneusement évaluée, à la fois sur leur contenu et leur base juridique », a-t-il déclaré dans un communiqué. Les Verts au Parlement européen ont salué l’accord comme un « bon jour pour l’avenir de la compétitivité industrielle de l’Europe », mais ont visé l’intervention de dernière minute de l’Allemagne dans le processus législatif. « Afin de renforcer leur soutien politique en baisse, les libéraux allemands ont causé des dommages considérables à la fiabilité du gouvernement allemand », a déclaré le député européen Philippe Lamberts. « Cela ne peut pas se reproduire, de peur que la solidité du processus législatif de l’UE ne soit définitivement compromise. » Ministre allemand : la querelle sur les e-carburants « a rendu un grand service à l’Europe » L’Allemagne et la Commission européenne se sont rapprochées d’un accord sur l’avenir du moteur à combustion interne, a déclaré le ministre allemand des Transports, laissant espérer que la législation européenne visant à limiter les émissions de carbone des voitures neuves sera bientôt finalisée. [Edited by Alice Taylor] !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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