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Alors que les constructeurs de véhicules lourds vont supprimer des milliers de travailleurs dans le cadre de la transition vers des offres zéro émission, ces pertes d’emplois seront plus que compensées par de nouveaux postes dans les secteurs en croissance de l’énergie et des infrastructures, selon une nouvelle étude.
L’étude, réalisée par Boston Consulting pour le groupe vert Transport & Environment (T&E), a examiné les conséquences du retard des constructeurs européens dans la transition des véhicules à moteur à combustion vers les moteurs électriques et à hydrogène – une décision qui ouvrirait la porte à des concurrents étrangers, cela a été trouvé.
La demande croissante de camions zéro émission amènera les acheteurs à se tourner vers des marques étrangères si les constructeurs de camions européens ne disposent pas d’un approvisionnement suffisant, un scénario qui pourrait voir les marques européennes céder environ 11 % de parts de marché au constructeur chinois BYD et à l’américain Tesla d’ici 2035, selon l’étude.
Les États-Unis ont déjà fixé une date de vente de véhicules lourds (HDV) à 100 % zéro émission d’ici 2040, la Chine visant à accroître rapidement ses ventes de camions zéro émission.
Si les fabricants étrangers prennent pied de manière significative sur le marché européen, un des scénarios avancés par l’étude prévoit une baisse du PIB de 1,4 milliard d’euros.
Cependant, si l’Europe renforce ses normes d’émission pour les camions, en fixant une élimination progressive de 100 % des véhicules polluants d’ici 2035, davantage d’offres zéro émission seront disponibles pour les consommateurs européens – évitant ainsi le besoin d’importations étrangères, théorise l’étude.
« Notre industrie du camion risque de répéter la perte de ventes au profit de Tesla et BYD que nous avons commencé à constater sur le marché automobile », a déclaré Sofie Defour, directrice du fret chez T&E, faisant référence aux difficultés rencontrées par les marques européennes Volkswagen et Stellantis face à la concurrence chinoise. et la concurrence américaine.
« Pour conserver leur domination sur leur marché intérieur, les constructeurs européens de camions doivent passer au électrique plus rapidement. Des normes européennes plus ambitieuses en matière de CO2, parallèlement à une politique industrielle verte, permettront de répondre à la demande tout en réduisant les coûts pour les transporteurs », a-t-elle ajouté.
L’étude intervient au milieu d’un débat entre les législateurs européens sur les futures normes de CO2 pour les nouveaux véhicules lourds. Selon une proposition de la Commission européenne déposée en février, les objectifs de réduction des émissions de CO2 pour les camions commenceraient par une réduction de 45 % par rapport aux niveaux de 2019 d’ici 2030, passant à 65 % d’ici 2035 et atteignant 90 % d’ici 2040.
T&E milite depuis longtemps pour des normes carbone plus strictes, en faveur d’une réduction de 100 % d’ici 2035 – une décision qui mettrait essentiellement fin à la production de camions à moteur à combustion.
Le groupe des Verts affirme que fixer des objectifs contraignants garantirait que les constructeurs s’en tiennent à leurs objectifs d’élimination progressive des moteurs diesel, avertissant que les objectifs volontaires ambitieux « ne se concrétisent pas toujours ».
Cela servirait également de signal à l’ensemble de l’industrie, en garantissant que les acteurs des secteurs connexes, tels que les infrastructures de recharge et la production de batteries, reçoivent une orientation claire en matière de développement du marché.
Environ 380 000 camions sont vendus chaque année dans l’UE, contribuant ainsi à 75 milliards d’euros au PIB. Quelque 577 000 personnes sont employées dans le secteur européen de la fabrication de camions.
Les véhicules lourds sont responsables d’environ 4 % des émissions totales de l’UE et de 27 % des émissions routières.
Pertes d’emplois – gains d’emplois
Selon l’étude, la fin de la fabrication de camions à combustion interne entraînera la suppression de quelque 35 000 000 emplois parmi les constructeurs européens de véhicules lourds. Alors que les moteurs à combustion complexes nécessitent des centaines de pièces, les véhicules électriques sont comparativement plus simples et nécessitent moins de travailleurs pour leur assemblage.
Cependant, l’augmentation du nombre de véhicules électriques entraînera une montée en flèche de la demande d’électricité, car le ravitaillement en essence et en diesel sera remplacé par le branchement au réseau.
Pour répondre à la demande supplémentaire liée à la transition verte, l’Europe doit augmenter considérablement sa production d’électricité, ce qui entraînera un boom correspondant des emplois dans le secteur de l’énergie, selon Boston Consulting, qui estime que 55 000 emplois supplémentaires seront créés dans la production d’électricité renouvelable.
6 000 emplois supplémentaires seront créés dans le domaine des infrastructures, alors que l’Europe envisage d’installer quelque 185 000 points de recharge d’ici 2035, tandis que 3 000 emplois seront créés dans la production de cellules de batterie.
Sur le plan économique, l’étude révèle que l’économie de l’UE bénéficiera du passage à des véhicules zéro émission, en raison de chaînes d’approvisionnement à plus forte valeur ajoutée. Malgré la perte de 35 000 salariés, les constructeurs de camions devraient contribuer à hauteur de 3 milliards d’euros supplémentaires au PIB après la réorientation vers l’hydrogène et les véhicules électriques.
« La transition vers des camions zéro émission est bonne pour l’emploi et le climat. Mais l’ampleur des gains économiques dépend de la rapidité de la transition », a déclaré Defour.
