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Souffrant de la chaleur et de l’humidité au Qatar, Alex Albon affirme que les conducteurs n’étaient pas des « divas » dans leurs plaintes, que c’était « douloureux » et « mauvais ».
La dernière fois au Qatar, les pilotes ont couru sous des températures de 40°C avec une humidité de plus de 60 pour cent, ce qui a entraîné des maladies liées à la chaleur pour beaucoup d’entre eux.
Logan Sargeant s’est retiré de la course en raison d’une grave déshydratation, Esteban Ocon a vomi dans son casque et Lance Stroll « s’est évanoui » dans la voiture.
D’anciens pilotes de F1 remettent en question la forme physique des pilotes d’aujourd’hui
Mais même si le vainqueur de la course, Max Verstappen, a déclaré qu’il faisait « beaucoup trop chaud pour courir » et que Lando Norris l’a qualifié de « dangereux », certains anciens pilotes les ont critiqués en disant que s’ils étaient plus en forme, ils n’auraient pas eu de problème.
Gerhard Berger a remis en question la condition physique de ceux qui sont tombés malades, affirmant que « si vous êtes vraiment en forme, vous ne tomberez pas malade », tandis que Christian Danner a plaisanté sur ServusTV en disant que c’était le résultat de la poursuite des « abdominaux en pack de six » au lieu de bons. préparation.
Martin Brundle est également intervenu, affirmant que « les courses comme au Qatar et les jours très pluvieux qui donnent aux pilotes de F1 l’apparence des héros et des athlètes qu’ils sont, n’acceptez absolument pas l’opinion faible selon laquelle nous ne devrions pas leur soumettre ce genre de défi ».
Albon, l’un de ceux qui ont dû consulter un médecin après la course, n’a pas apprécié ce qu’il considérait comme des commentaires de « diva » pour ses plaintes concernant les conditions.
« Ce n’est pas lié à la forme physique à ce stade, c’est un pur épuisement dû à la chaleur », a-t-il déclaré selon The Race. « Tout le monde s’évanouit par terre en essayant de se déshabiller après la course, donc ce n’est pas vraiment une question de forme physique.
« Je serais l’une des meilleures personnes dans ce domaine en raison de mon appartenance ethnique et de mon habitude à l’humidité. C’était douloureux. Nous roulons vite, les vitesses que nous atteignons autour du Qatar sont énormes.
« C’est une de ces choses, nous ne pouvons pas le communiquer parce que nous sommes les seuls à le conduire, donc quand nous disons que c’est mauvais, j’espère que les gens nous croient sur parole et savent que nous ne sommes pas des divas. »
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Après le Qatar, la FIA a annoncé qu’elle examinerait la situation en matière de chaleur et qu’un « certain nombre de mesures seront discutées lors de la prochaine réunion de la commission médicale à Paris.
« Les mesures peuvent inclure des conseils pour les concurrents, des recherches sur des modifications pour une circulation d’air plus efficace dans le cockpit et des recommandations de modifications du calendrier pour s’aligner sur des conditions climatiques acceptables, entre autres. »
George Russell a également commenté les commentaires des pilotes précédents, affirmant que les choses en Formule 1 ont beaucoup changé avec plus d’électronique et des pare-feu plus épais rendant la vie dans le cockpit encore plus chaude qu’il y a 20 ans.
« Eh bien, ce que je peux dire, c’est que je m’entraîne beaucoup pour la chaleur. Je m’entraîne avec trois couches de vêtements avant ces courses torrides. Je fais énormément de saunas pour m’adapter à la chaleur », a déclaré Russell à propos des critiques des anciens conducteurs.
« Ces gars qui commentent cela, nous conduisons des voitures 20 secondes par tour plus vite qu’elles ne l’étaient, nous traversons les virages et tirons la 5G dans tous les aspects.
« Bien sûr, nous devons être des gladiateurs, mais quand il s’agit de chaleur, le corps ne peut pas en supporter autant. »
« Chacun peut dire ce qu’il veut, mais les voitures de course des années 90 et 80 n’avaient pas tous les boîtiers électroniques autour du cockpit pour chauffer le cockpit.
« Ils n’avaient pas de système de direction assistée qui fonctionnait à 50, 60 degrés et dégageait de la chaleur. Nous avons des conduites hydrauliques tout autour du cockpit qui est à 120 degrés, le cockpit se rapprochait de 60°C pendant cette course et nous avons des sous-vêtements ignifuges plus épais que ceux qu’ils ont jamais portés.
« Depuis le crash de Grosjean, les coupe-feu sont durablement plus épais, c’est comme porter une polaire. Les gens peuvent dire ce qu’ils veulent. Les choses sont différentes aujourd’hui, de la même manière qu’elles l’étaient il y a 40 ans [to what came before].»
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