Customize this title in frenchLes plus grandes puissances militaires du monde sont toutes confrontées à des problèmes avec les combattants de cinquième génération

Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words La Russie, la Chine et les États-Unis ont tous des programmes d’avions de combat de cinquième génération.Le Su-57 russe, le J-20 chinois et le F-35 américain sont tous confrontés à divers défis.Business Insider s’est entretenu avec plusieurs experts sur ce qui freine ces programmes. Merci pour l’enregistrement! Accédez à vos sujets favoris dans un flux personnalisé lorsque vous êtes en déplacement. téléchargez l’application Les plus grandes puissances militaires mondiales travaillent depuis des décennies au développement de formidables flottes d’avions de combat de cinquième génération, et ce travail est toujours en cours.Les États-Unis ont construit le premier chasseur de cinquième génération, le furtif F-22 Raptor, et ont suivi ce projet avec le F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. La Russie et la Chine possèdent respectivement le Su-57 et le J-20.Le F-22 américain n’est plus en production, et les trois avions les plus récents, tous considérés comme des avions de cinquième génération même si certains d’entre eux ne remplissent pas toutes les conditions, sont chacun confrontés à des défis.Pour être considéré comme un chasseur de cinquième génération, un avion doit posséder certaines caractéristiques telles que des capacités furtives pour éviter d’être détecté et la capacité de naviguer à des vitesses supersoniques sans engager ses postcombustion, entre autres.Les experts de l’aviation ont souligné plusieurs problèmes liés aux programmes russes, chinois et américains de cinquième génération, notamment des problèmes liés à la technologie furtive, au développement des moteurs et à la maintenance, lors d’entretiens récents avec Business Insider.Le Su-57 russe Le chasseur à réaction Sukhoi Su-57 se produit lors du forum militaro-technique international « Armée-2020 » à la base aérienne de Kubinka, dans la région de Moscou, en Russie, le 25 août 2020. REUTERS/Maxim Schemetov Le Sukhoi Su-57 est la première tentative russe d’avion de combat de cinquième génération, mais les analystes se demandent s’il remplit réellement les conditions requises pour cette distinction, compte tenu de ses lacunes dans plusieurs catégories clés.Connu par l’OTAN sous le nom de « Felon », le Su-57 a été livré à l’armée russe en 2020. Il n’y aurait que 10 avions dans l’arsenal de Moscou, mais les médias d’État suggèrent que ce chiffre passera à 22 d’ici la fin 2024 et passer à nouveau à 76 d’ici 2028. Il n’est cependant pas clair si ces plans se tiendront.Le Su-57 a fait ses premières expériences de combat au-dessus de la Syrie en 2018. L’année dernière, des responsables russes ont affirmé que l’avion avait vécu une expérience de combat en Ukraine, ce qui est confirmé par intelligence publié par le ministère britannique de la Défense. Mais même si les avions à réaction ont pu se lancer dans des attaques à distance, il n’y a pas vraiment de preuve d’une utilisation généralisée du Su-57 dans la guerre en cours. Des avions de combat Sukhoi Su-57 se produisent au spectacle aérien MAKS 2019 à Joukovski, près de Moscou, en Russie, le 27 août 2019. Spoutnik/Alexeï Nikolskyi/Kremlin via REUTERS Une explication du manque de participation au type de guerre pour lequel les avions de cinquième génération ont été construits pourrait être que l’avion russe ne possède pas les caractéristiques peu observables qui lui permettraient de fonctionner comme un véritable chasseur de cinquième génération. Les problèmes liés à l’avion incluent la difficulté apparente de Moscou à l’équiper de moteurs furtifs et de panneaux de carrosserie bien placés qui réduiraient de manière adéquate sa signature radar.En fin de compte, la réticence de la Russie à utiliser ses Su-57 en Ukraine « suggère qu’elle n’a pas confiance dans les prétendues propriétés furtives de l’avion », a déclaré Justin Bronk, expert en puissance aérienne au groupe de réflexion Royal United Services Institute (RUSI). Interne du milieu des affaires.De plus, a-t-il noté, l’avion ne peut transporter qu’une ancienne variante du missile air-air R-77. Celui-ci comporte « des ailerons en grille repliables qui l’empêchent d’être transporté à l’intérieur de l’avion et compromettent ainsi sa signature furtive », a-t-il déclaré.Le J-20 chinois Des avions de combat J-20 se produisent lors du salon aéronautique China 2022 au Zhuhai Air Show Center le 8 novembre 2022. Chen Jimin/Service de presse chinois via Getty Images La Chine, en tant que « défi de stimulation » pour l’armée américaine, dispose également d’un programme de chasseurs de cinquième génération. Six ans après avoir effectué son premier vol, le Chengdu J-20 chinois est entré en service en 2017.Là, il a rejoint l’inventaire de Pékin de 1 900 avions de combat et a depuis été « opérationnel », selon un rapport du Pentagone de 2023 sur la puissance militaire du pays. On estime que la Chine a construit plus de 200 J-20 et prépare plusieurs améliorations pour le chasseur, parmi lesquelles l’installation de moteurs WS-15 produits dans le pays.Le puissant WS-15 est le moteur que le J-20 était initialement censé avoir, car il permettrait au chasseur de voler à des vitesses supersoniques sans engager les post-combustion et donnerait à l’avion des capacités furtives supplémentaires. Mais l’industrie de défense chinoise a longtemps eu du mal à fabriquer ce moteur avancé, c’est pourquoi l’armée a utilisé des moteurs chinois plus anciens et des moteurs russes à la place. »Les moteurs J-20 ont été un gros casse-tête, mais je pense qu’ils sont révélateurs de défis plus importants au sein de l’industrie de défense chinoise », a déclaré Mike Dahm, un ancien officier du renseignement de la marine américaine. « Malgré tous les progrès technologiques de la Chine, elle reste à la traîne par rapport à l’Occident dans les techniques de fabrication haut de gamme, qu’il s’agisse de moteurs, de matériaux peu observables ou de métallurgie. » »La fabrication de précision », a-t-il déclaré, « a un impact démesuré sur la furtivité et les capacités des avions de cinquième génération ». Un avion de combat furtif J-20 à Changchun, dans la province chinoise du Jilin, le 24 juillet 2023. Wang Jingtian/VCG via Getty Images Malgré les revers antérieurs, le J-20 a semblé voler avec une paire de moteurs WS-15 l’été dernier, à un moment marquant. Mais Dahm, chercheur principal au Mitchell Institute for Aerospace Studies, a averti que même si la Chine a réussi à surmonter ses défis de fabrication, la fiabilité des moteurs WS-15 est encore discutable et pourrait causer des problèmes, surtout s’ils ne sont pas construits pour les mêmes tolérances que les avions occidentaux. »Au cours de la durée de vie du moteur, ils devront effectuer des entretiens sur leurs moteurs plus souvent et devront probablement remplacer les moteurs plus souvent », a-t-il déclaré. « Ces défis de maintenance auront en fin de compte un impact sur l’état de préparation et la disponibilité de l’avion. »Michael Bohnert, ingénieur agréé au groupe de réflexion RAND Corporation qui a soutenu des travaux d’analyse pour l’US Air Force, a déclaré que la maintenance des matériaux furtifs – comme l’application d’un revêtement sur un avion – est un processus coûteux et « douloureux » qui nécessite beaucoup d’investissement. , tant du point de vue de la main-d’œuvre que des infrastructures. »Avoir des avions furtifs, c’est bien plus qu’un simple avion », a déclaré Bohnert. « Ce sont les missiles, la tactique, la logistique, l’infrastructure de maintenance. Il y a beaucoup de choses à prendre en compte. C’est un long train pour y arriver, et vous pouvez choisir de ne pas le suivre. »Comme les Russes, la Chine est encore relativement nouvelle dans le jeu de combat de cinquième génération. Mais même les États-Unis, qui disposent d’un avion à réaction de cinquième génération depuis 2005, rencontrent des difficultés avec leur nouveau Joint Strike Fighter.Le F-35 américain Des F-35 de l’US Air Force au-dessus de la zone de responsabilité du Commandement central américain le 30 septembre 2020. Duncan Bevan, aviateur principal de l’US Air Force Développé par le constructeur de défense Lockheed Martin, le F-35 est le deuxième chasseur de cinquième génération de l’arsenal américain après le F-22 Raptor et se décline en trois variantes.Le F-35B du Corps des Marines des États-Unis est capable d’effectuer des décollages courts et des atterrissages verticaux et a atteint sa capacité opérationnelle initiale pour la première fois en 2015. Le F-35A est utilisé par l’US Air Force et a obtenu l’IOC en 2016, tandis que le F-35C est utilisé par l’US Air Force. US Navy et était opérationnel en 2019.L’avion, qui a été construit pour les attaques au sol, le combat air-air et la puissance aérienne en réseau, a patrouillé en Europe et dans le Pacifique et a…

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