Customize this title in frenchLes premiers indices techniques des six premiers lancements de voitures de F1 2024 : PlanetF1

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Après la trêve hivernale, le début de la nouvelle saison de F1 approche enfin. Les équipes ont travaillé assidûment dans leurs usines pour fournir à leurs pilotes des machines encore plus rapides pour la saison 2024.

La plupart des équipes ont déjà dévoilé leurs nouvelles voitures, ainsi que des livrées révisées et, dans certains cas, des changements de nom d’équipe.

Bien qu’il soit encore tôt pour une analyse technique détaillée et précise, nous disposons certainement de suffisamment de matière pour discuter de nouvelles conceptions susceptibles de révéler la direction choisie par certaines équipes pour la nouvelle saison.

Haas

Semblable à Williams, Haas est une équipe qui a très peu changé par rapport à sa voiture de la saison précédente, du moins c’est à ça que ça ressemble maintenant.

Le fait est que nous ne connaîtrons les véritables changements apportés par l’équipe que lors des tests de fin février.

À première vue, le changement le plus significatif, hormis la nouvelle livrée, est la géométrie modifiée des entrées des pontons. Ils sont désormais plus étroits et plus larges.

Cette tendance a commencé au milieu de la saison précédente, et d’autres équipes ont rapidement suivi. Dans l’ère actuelle de la Formule 1, avoir de larges pontons qui éloignent l’air sale des composants aérodynamiques cruciaux est bénéfique.

Cette approche permet des entrées étroites qui fournissent toujours le flux d’air nécessaire au refroidissement du moteur.

De plus, les pontons ont été légèrement redessinés et sont très similaires à ceux de McLaren de la fin de la saison dernière. Cette conception est déjà bien connue et il devient évident que la plupart des équipes suivront cette voie.

Haas a également modifié l’admission de la boîte à air, qui est désormais arrondie, mais la structure triangulaire est toujours présente.

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À l’arrière de la voiture, un détail découpé au bout de l’aile est visible et l’aile à poutre présente une nouvelle ligne qui suit les changements aérodynamiques des pontons.

Cependant, le changement le plus frappant est peut-être la nouvelle livrée à prédominance noire, mettant l’accent sur la fibre de carbone exposée pour réduire le poids de la voiture.

Enjeu équipe F1

Sauber, ou plutôt l’équipe Stake F1, a subi une refonte complète. Considérant que l’équipe dispose désormais d’un nouveau sponsor principal, les plus frappantes sont les nouvelles couleurs qui ont suscité des opinions partagées.

D’un point de vue technique, Stake utilise une astuce bien connue pour réduire le poids, il n’est donc pas surprenant que le noir prédomine.

Par rapport au modèle de l’année dernière, c’est la C44 qui a le plus surpris avec un changement dans la suspension avant.

La tige de poussée a été remplacée par un système de tige de traction qui fonctionne d’une manière complètement différente. Comme son nom l’indique, la conception à tige de poussée pousse la bascule, tandis que la conception à tige de traction la tire.

L’avantage de la tige de traction est que le centre de gravité est plus bas puisque tous les éléments lourds sont situés dans la partie inférieure du nez de la voiture. En revanche, l’avantage du système à tiges poussoirs est que l’ensemble du système de suspension est plus accessible et plus facile à régler.

L’aérodynamisme joue également un rôle important, c’est pourquoi Stake a peut-être changé la suspension avant pour cette raison.

Il est difficile de dire lequel de ces deux systèmes est le meilleur ; chacun a ses propres forces et faiblesses, ce qui signifie que le meilleur est celui dont les inconvénients vous dérangent le moins à ce moment-là.

En dehors de ce changement, il semble que Stake n’ait pas encore voulu révéler tous les détails, mais a offert plus d’informations lors du lancement de sa voiture. Beaucoup de choses deviendront plus claires lors des tests.

Alpin

L’équipe française Alpine a apporté jusqu’à présent les changements les plus significatifs par rapport aux autres équipes de Formule 1.

Tout d’abord, un look complètement différent pour l’entrée et les pontons, appelés toboggans. Ces toboggans sont désormais beaucoup plus profonds et plus prononcés, dans le but de fournir un flux d’air plus constant, en particulier dans les virages, améliorant ainsi les performances des éléments aérodynamiques clés tels que l’aile du faisceau et le diffuseur.

De l’image ci-dessus, un autre détail intéressant est perceptible. L’entrée du ponton a de nouvelles lignes, suivant la tendance au rétrécissement des entrées, mais pas de manière aussi agressive que Haas.

Cependant, ce qui a attiré beaucoup d’attention, c’est une petite entrée située sous l’entrée principale du ponton. Il semble qu’Alpine souhaite mettre en place un « S-duct », similaire au design Ferrari de l’année précédente.

Si tel est l’objectif, les ingénieurs d’Alpine souhaitent probablement augmenter ou contrôler d’une manière ou d’une autre le flux d’air à travers les toboggans aquatiques.

Bien entendu, rien de tout cela n’est sûr car il n’est pas clair s’il existe une ou deux entrées distinctes.

L’avant de la voiture a également été redessiné, avec un nez plus large rappelant les voitures de Formule 2. La suspension avant a un triangle supérieur plus agressif, rappelant le design de Red Bull. La connexion entre l’aileron avant et le nez est différente du modèle précédent, et l’impact sur les performances d’Alpine reste à voir.

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Une autre équipe qui a complètement changé son apparence, son nom, ses sponsors principaux et ses détails techniques est VCARB. Il y a eu des discussions sur la façon dont l’équipe sœur de Red Bull Racing souhaite accroître la collaboration avec le « frère aîné » en termes techniques pour être plus compétitive dans les batailles de points.

Dès la présentation elle-même, nous pouvons confirmer que ce fait est vrai.

Le changement le plus important par rapport à la saison précédente est la suspension avant, passant d’un système de tige de poussée à un système de tige de traction, similaire à Stake.

Les similitudes de conception entre VCARB et Red Bull Racing sont perceptibles, avec des entrées de pontons légèrement plus larges.

D’autres détails remarquables incluent un nez avant plus pointu et des pontons en forme de baignoire légère. Ces changements suggèrent une étroite collaboration technique entre VCARB et Red Bull Racing.

En plus des équipes mentionnées, Williams a également présenté sa nouvelle voiture au public, mais les changements semblent minimes. L’aspect final des voitures se précisera lors des séances d’essais prévues du 21 au 23 février à Bahreïn.

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