Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Il semble inconcevable que le plan de l’Europe visant à inaugurer l’ère des véhicules électriques ait failli mal tourner à cause d’une technologie d’un coût prohibitif qui est pratiquement indisponible, mais c’est exactement ce qui s’est passé.
Pendant plusieurs semaines le mois dernier, l’Allemagne a refusé de soutenir l’interdiction effective par l’Union européenne des nouvelles voitures à moteur à combustion à partir de 2035, exigeant que Bruxelles protège les véhicules fonctionnant aux e-carburants. Étant donné que l’industrie automobile emploie environ 786 000 personnes en Allemagne, il est compréhensible que Berlin essaie de protéger les emplois menacés par la suppression progressive des moteurs. Pourtant, la lutte pour les e-carburants n’avait guère de sens.
Les analystes doutent que les carburants synthétiques apportent un jour une contribution significative à l’industrie pour atteindre la neutralité carbone. Seulement 2% du parc automobile de l’UE pourra fonctionner entièrement avec des carburants électroniques en 2035, a déclaré le groupe de pression Transport & Environnement en octobre, citant les prévisions de l’industrie. Beaucoup soutiennent que la rareté de l’approvisionnement en e-carburants dans des années serait mieux utilisée par les secteurs qui ne peuvent pas passer aussi facilement à l’alimentation par batterie, comme l’aviation et le transport maritime.
L’un des plus grands inhibiteurs est le coût. Les carburants électroniques sont fabriqués à partir d’électricité renouvelable pour séparer l’hydrogène de l’eau et le combiner avec du carbone, un processus inefficace et coûteux. Le diesel synthétique coûte entre 3,50 et 7 dollars le litre à produire, selon les estimations de BloombergNEF, soit environ quatre à sept fois le prix du diesel traditionnel sur le marché de gros européen.
Même après des années d’augmentation de la production, les carburants électriques pour les voitures particulières resteront probablement environ quatre fois plus chers que l’essence fossile, tandis que les améliorations des technologies de batterie rendront les véhicules électriques plus abordables et amélioreront leurs performances, a écrit Al Bedwell de LMC Automotive dans un article de blog le mois dernier.
Gerrit Marx, PDG du constructeur italien de camions et d’autobus Iveco, a qualifié la semaine dernière cette technologie de « champagne de la propulsion » qui n’a de sens que pour un petit groupe d’individus fortunés qui aimeraient conserver leurs voitures de luxe et de performance à combustion.
« Si vous avez une Ferrari ou si vous conduisez votre Porsche Turbo une fois par week-end, peu importe si un litre coûte 5 euros ou 8 euros, mais ce n’est pas un carburant pour l’avenir », a déclaré Marx dans une interview. .
Alors pourquoi l’Allemagne a-t-elle lancé une telle crise ? Beaucoup pointent du doigt le gouvernement de coalition imprévisible du pays, composé du Parti social-démocrate de centre-gauche, des Verts écologistes et du Parti libéral-démocrate favorable aux entreprises. Le ministre des Finances FDP Christian Lindner et son collègue du parti Volker Wissing, ministre allemand des Transports, ont mené le blitz sur les carburants électroniques à Bruxelles.
Les médias allemands ont rapporté en juillet qu’Oliver Blume, alors juste à la tête de Porsche et maintenant également PDG de Volkswagen, était en contact régulier avec Lindner au sujet des e-carburants.
Quelques mois plus tôt, Porsche avait rejoint un groupe d’investisseurs pariant 260 millions de dollars sur une startup construisant une usine de carburants électroniques au Chili.
Alors que le FDP a déclaré qu’il souhaitait garder toutes les options technologiques ouvertes alors que l’industrie réduisait les émissions, les critiques ont accusé le parti d’essayer de séduire les électeurs et de rehausser son profil au sein du gouvernement allemand à la suite d’une série de mauvaises performances aux élections régionales.
Quoi qu’il en soit, Bruxelles a finalement cédé, donnant à l’Allemagne l’assurance que des véhicules tels que la voiture de sport 911 de Porsche – un modèle que Lindner possédait – pourraient bénéficier d’une future exemption s’ils roulaient uniquement avec des carburants électroniques. Alors que la plupart des dirigeants de l’industrie ont poussé un soupir de soulagement que l’Europe allait de l’avant avec l’élimination progressive des combustibles fossiles dans les voitures, l’armement fort de dernière minute de l’Allemagne a laissé certains s’inquiéter que Berlin crée un dangereux précédent pour l’approbation d’autres parties du Green Deal.
« Et si d’autres gouvernements décidaient de faire quelque chose de similaire sur n’importe quelle question ? Les règles de procédure s’appliquent à tout le monde », a déclaré le mois dernier Teresa Ribera, vice-Premier ministre espagnol.
Le comportement du gouvernement allemand souligne la nature perturbatrice de la tentative de l’Europe de devenir neutre en carbone d’ici le milieu du siècle. L’industrie automobile du pays a passé des décennies à perfectionner la production de vilebrequins, d’injecteurs diesel et d’autres composants non nécessaires aux moteurs électriques, et est maintenant sous pression pour rééquiper les produits et les usines avec des effets potentiellement dévastateurs sur l’emploi. VW, Mercedes-Benz, BMW et Porsche ont entamé la transition, mais restent loin derrière Tesla dans les ventes de véhicules électriques.
Il ne fait aucun doute que cette transition sera politiquement risquée. Malheureusement pour les dirigeants gouvernementaux, les e-carburants ressemblent à un sauveur improbable de « das Auto » ou d’emplois allemands.
« Les carburants électroniques sont un sujet brûlant, offrant un moyen pour une industrie en pleine mutation d’obtenir des concessions politiquement utiles de la part des régulateurs », a écrit Bedwell de LMC. « Mais les preuves montrent aujourd’hui que les e-carburants dans le secteur européen des véhicules légers sont relégués dans un très petit coin, ou ne décollent pas du tout. »