Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Selon une étude, les véhicules électriques chinois réalisent de plus grandes réductions d’émissions au fil du temps grâce à une efficacité améliorée et à un réseau électrique plus vert. Alors que plus de 10 % des ventes de voitures chinoises sont désormais électriques, l’ensemble du cycle de vie des véhicules électriques génère toujours des émissions de carbone. Shaojun Zhang et ses collègues ont mené des évaluations complètes «du berceau à la tombe» des véhicules électriques en 2015 et 2020, couvrant les phases du cycle du combustible et du cycle des matériaux, et ont compilé des projections du cycle de vie pour 2030. Émissions de CO2 du puits à la roue pour les BEV chinois dans le réseau national et les sous-réseaux (2015, 2020 et 2030). Crédit d’image : Wang et al. via PNAS Nexus. Ils ont pris en compte des facteurs tels que les sources d’électricité, l’efficacité énergétique des véhicules, les principaux métaux automobiles et les technologies de batterie. En 2020, les véhicules électriques à batterie émettaient environ 40 % d’émissions en moins tout au long de leur cycle de vie par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne, alors qu’en 2015, cette différence n’était que de 23 %. Cette baisse des émissions a résulté de plusieurs facteurs, mais a été principalement motivée par une efficacité opérationnelle améliorée. À l’horizon 2030, les auteurs prévoient que la transition vers des batteries au nickel-cobalt-manganèse, combinée à un mix électrique plus propre, pourrait entraîner une réduction de 53 % des émissions tout au long du cycle de vie des véhicules électriques par rapport aux véhicules à combustion interne. Les variations régionales ajoutent de la complexité ; par exemple, les régions du nord de la Chine dépendent davantage du charbon pour la production d’électricité que d’autres régions. Néanmoins, les auteurs affirment que même dans le Nord, les véhicules électriques peuvent offrir des avantages significatifs en matière de réduction des émissions. Intensités d’émission de CO2 pour les principaux métaux et leur contribution à une voiture particulière. Le panneau a) indique l’intensité moyenne des émissions de CO2 de la production principale de métaux ainsi que l’intensité des émissions de CO2 de la production de métaux primaires et recyclés. Le panneau b) estime les émissions de CO2 associées à la production des principaux métaux par véhicule de tourisme. Crédit : Wang et al. via PNAS Nexus Émissions moyennes de CO2 sur le cycle de vie des batteries NCM et LFP (2015, 2020 et 2030). Les barres d’erreur indiquent les variations d’émissions associées au processus de fabrication de la batterie selon les données d’enquête de cinq usines. Les niveaux avancés de NCM et de LFP pour 2020 sont estimés avec la densité d’énergie avancée (180 Wh kg−1 pour NCM et 140 Wh kg−1 pour LFP, tous deux au niveau de l’emballage) et les données d’émissions de CO2 liées à la fabrication. Crédit : Wang et al. via PNAS C2G Émissions de CO2 des ICEV et BEV sur la période 2015-2030 avec les mix électriques moyens nationaux. Les barres d’erreur représentent la variabilité des émissions de CO2 WTW en raison des différents mix électriques dans les différents sous-réseaux. Crédit : Wang et al. via PNAS Nexus Inducteurs sur la décarbonation des NCM-BEV de 2015 à 2030. Les inducteurs sont classés en deux phases (WTW et cycle du véhicule) et quatre grandes parties : P, production d’électricité ; V, performances du véhicule [e.g. vehicle weight, energy consumption (EC)]; B, performances de la batterie (par exemple, taille de la batterie et densité d’énergie) ; et M, production de métaux. Voir Fig. S1 pour les résultats des LFP-BEV. Crédit : Wang et al. via PNAS NexusNexus PNAS article de journal : « Moteurs multisectoriels de décarbonation des véhicules électriques à batterie en Chine », par Fang Wang, Shaojun Zhang, Yinan Zhao, Yunxiao Ma, Yichen Zhang, Anders Hove et Ye Wu. Avec l’aimable autorisation de Newswise et PNAS Nexus. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez nous soutenir, veuillez contribuer un peu chaque mois via PayPal ou Patreon pour aider notre équipe à faire ce que nous faisons ! Merci! Publicité
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