Customize this title in frenchLes réglementations strictes que Red Bull doit respecter avec le plan de changement de marque : PlanetF1

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsQuelles sont les règles exactes que chaque équipe de F1 doit respecter lorsqu’il s’agit de partager des composants avec des clients ou des « équipes B » ? Les « partenariats techniques » entre les équipes de F1 sont devenus de rigueur au cours des deux dernières décennies, la vente et la fourniture de composants et de technologies faisant désormais partie intégrante du sport. Mais, alors que de tels arrangements ont récemment fait l’objet d’un examen plus approfondi à la suite de la collaboration plus étroite de Red Bull et de son équipe sœur, bientôt rebaptisée AlphaTauri, en 2024, qu’est-ce que la réglementation de la F1 autorise réellement comme partage ? Le partage des composants F1 devient normalisé Les voitures de clients étaient autrefois très importantes en F1, avec des équipes privées se présentant fréquemment pour participer avec des voitures achetées à de plus grands acteurs comme Ferrari ou Lotus. Mais ces accords ont été effectivement interdits par l’accord Concorde original de 1981, avec de rares exemples de ventes de technologies, notamment Simtek utilisant une boîte de vitesses Benetton de 1994 en échange de Jos Verstappen comme pilote de course pour 1995. C’est l’Accord Concorde de 2009 qui a signé les définitions exactes des composants et ce dont chaque équipe avait besoin pour fabriquer elle-même afin d’être considérée comme un constructeur. En 2009, Force India – en tant que petite équipe disposant de moins de ressources – a choisi d’acquérir un rôle de partenariat technique avec McLaren-Mercedes. À partir de cette saison, la première des nouvelles réglementations aérodynamiques et la première saison à faire fonctionner des composants de moteur hybride via le système de récupération d’énergie cinétique (KERS), Force India a acheté des moteurs, des boîtes de vitesses et des systèmes hydrauliques à l’équipe Mercedes qui travaillait alors. Cet accord initial de cinq ans a cédé la place à un accord uniquement avec Mercedes à partir de 2014, et c’est un accord qui a été très utile à l’actuelle équipe Aston Martin car elle utilise toujours des groupes motopropulseurs et des boîtes de vitesses Mercedes. Bien sûr, de telles idées ont conduit à ce que cela devienne normal sur l’ensemble du réseau. Les petites équipes comme Caterham, Virgin et HRT ont toutes signé des accords techniques avec des équipes plus grandes – avec respectivement Red Bull, McLaren et Williams. L’arrivée de Haas sur la grille en 2016 a permis de remettre les règles au premier plan, l’équipe américaine concluant un partenariat technique avec le constructeur italien Dallara pour leur châssis, ainsi que l’achat de composants de transmission et de moteur auprès de Ferrari. À l’époque, les pièces répertoriées (c’est-à-dire celles qu’une équipe devait concevoir elle-même) comprenaient la monocoque et la cellule de survie, les structures de collision, la carrosserie (à quelques exceptions près), les ailes, les planchers et les diffuseurs. Nous examinerons dans un instant ce qui est autorisé au partage/achat et ce qui ne l’est pas, mais les pièces qui doivent encore être conçues par une équipe incluent les cellules de survie et les structures de roulis primaires, ainsi que tous les composants aérodynamiques. À cette fin, c’est dans la conception aérodynamique qu’une équipe peut encore faire la plus grande différence par rapport à ses fournisseurs. Il est quelque peu ironique que McLaren, dont le PDG Zak Brown a rendu public son malaise face à la synergie entre Red Bull et AlphaTauri, ait été en grande partie le catalyseur de la normalisation de tels arrangements dans la F1 moderne. En effet, McLaren ne dispose actuellement pas de tels arrangements techniques et le chef d’équipe, Andreas Seidl, a admis que de tels accords entre les équipes étaient difficiles à contrôler. « Il est clair qu’en Formule 1, le maximum que vous devriez être autorisé à partager est le groupe motopropulseur et les composants internes de la boîte de vitesses », a-t-il déclaré. « C’est tout, il ne devrait y avoir aucun partage d’infrastructure, etc., car dès que vous l’autorisez, le transfert d’IP se produit du côté de la voiture. « Nous savons grâce à la FIA qu’il est difficile de contrôler, et si quelque chose n’est pas possible de contrôler, alors vous devez l’interdire. Pour deux raisons : parce que cela rend les équipes B trop compétitives par rapport aux équipes comme la nôtre ; et en même temps les équipes A en profitent aussi, ce qui est encore plus inquiétant pour nous. Plus gênant encore est la probabilité d’alignements politiques entre les fournisseurs et les clients, qui peuvent amener les clients à « se mettre au pas » et à montrer leur soutien aux intérêts de leurs fournisseurs. Alors que le patron de Red Bull, Christian Horner, explique comment, AlphaTauri ayant les mêmes actionnaires que Red Bull, l’équipe italienne est fondamentalement cliente de Red Bull Racing, Zak Brown est impatient de voir le partage IP devenir un domaine plus étroitement contrôlé à l’avenir. « Je souhaite effectivement m’assurer qu’en tant que constructeur, chacun développe sa propre propriété intellectuelle [Intellectual Property], » il a dit. « C’est ça un constructeur, c’est l’un des grands domaines dans lesquels nous sommes rémunérés, et donc le partage de pièces et le partage de propriété intellectuelle, qui est légal sur certains éléments, doivent cesser et cesser rapidement. « Il y aura d’autres équipes qui auront un point de vue différent, mais je pense que ces équipes sont minoritaires. Je pense que la majorité des équipes seraient d’accord avec tout ce que je viens de dire. PlanetF1.com recommande Calendrier F1 : Quand aura lieu la prochaine course de F1 et où se déroulera-t-elle ? Numéros des pilotes de F1 : avec quels numéros les 20 pilotes courront-ils en 2024 ? Qu’est-ce qui est autorisé et n’est pas autorisé par le règlement F1 pour 2024 ? On a beaucoup parlé du fait que Red Bull et AlphaTauri partageront beaucoup plus de points communs en 2024. Alors que Red Bull est devenu la force dominante de la F1 ces dernières saisons, l’équipe sœur AlphaTauri s’est glissée jusqu’à l’arrière du peloton. Avec le départ à la retraite de l’ancien chef d’équipe Franz Tost, Red Bull profite de l’occasion pour réaligner son autre équipe avec une nouvelle image de marque, de nouveaux sponsors, une nouvelle direction sous la forme du PDG Peter Bayer et du chef d’équipe Laurent Mekies, et bien plus de synergie technologique. AlphaTauri fonctionnait en grande partie comme une entreprise indépendante de son usine de Faenza, et toute question sur l’étroitesse de leur collaboration avec Red Bull était facile à répondre en soulignant leurs niveaux de performance respectifs. Ce n’est que lorsque la conception de la suspension arrière du RB19 a été ajoutée à l’AT04 d’AlphaTauri que les performances de l’équipe sœur ont commencé à s’améliorer, et la petite équipe italienne utilisera bien davantage les développements de Red Bull pour 2024. En parcourant le Règlement technique F1 2024, les composants sont regroupés en quatre catégories sous l’article 17.2 – ces catégories déterminent d’où chaque composant peut provenir, ou s’il doit être conçu en interne ou par un fournisseur exclusif. Il s’agit des composants d’équipe répertoriés (LTC), des composants transférables (TRC), des composants d’approvisionnement standard (SSC) et des composants open source (OSC). Composants d’équipe répertoriés (LTC) : Ces composants sont ceux dont une équipe est entièrement responsable de la conception ou de l’approvisionnement. Cela peut être fait en interne ou via un agent externe (mais pas un autre concurrent de F1), mais l’équipe doit en détenir les droits d’auteur. C’est par exemple ainsi que Haas travaille chaque année avec Dallara pour les travaux sur son châssis. La conception de ces pièces doit être adaptée à l’équipe qui les utilise, la définition incluant qu ‘ »il est permis d’être influencé par la conception du concept du LTC d’un concurrent ». Mais même si l’inspiration peut être tirée des conceptions d’autres équipes, l’ingénierie inverse n’est pas autorisée. À cette fin, les équipes peuvent utiliser des photographies pour concevoir leurs propres conceptions, mais ne peuvent pas utiliser de logiciel sur des photos et des images pour extrapoler la géométrie ou la mécanique des composants. Cela inclut également d’autres techniques qui pourraient être utilisées pour aider à cartographier les composants, telles que la stéréophotogrammétrie ou le balayage de surface. Les composants de cette catégorie comprennent la cellule de survie et la structure de roulement primaire, la structure d’impact avant, les composants aérodynamiques (sauf si…

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